أصول تصميم المقاتلات و القاصفات تاريخا و تطويرا

[السيف الدمشقي]

ملحقات خاصة بالحزأين الثامن و التاسع:

تصنيفات عامة لسلالات الميج-21 التي صرف السوفييت سنوات 1958 -1974 على تطويرها:

MiG-21 - Variants

The A and B models were single-engine, gun-armed, Delta-winged fighter. The employment of guns denoted an adherence to lead-pursuit tactics compatible with a fire control system of an optical gyro, lead-computing gunsight with range-only radar. The operational versions, C and E models, are clear air mass interceptor attack fighters while the D and F are all-weather models. The cockpit visibility of the Fishbed C and E, for ranges greater than 10,000 feet, is severely limited, especially if the pilot wears a pressure helmet. Since only the leading edge of the 57-degree swept-wing can be seen, the amount of maneuvering each pilot may do is very limited because the regions behind and above cannot be seen. In normal tactical formations, the lead pilot cannot see the wingman or direct the flight in more than simple maneuvers.​

• Fishbed-A (MiG-21) -
  
  
  ​
• Fishbed-B (MiG-21) -
  
  
  ​
• Fishbed-C (MiG-21) - The Fishbed C, first observed in 1958, had two 16 shot 57-mm FFAR pods mounted externally, as a complement to the gun armament. When the Atoll AA-2 missile became operational in 1959, one NR-30 gun was removed from the MIG-21 as the C model employed the new missile. High-performance day fighter. Armament: 3,300 lbs. at bombs, guns, rockets, two Atoll infrared missiles. Crew: 1. (1960)
  
  
  ​
• Fishbed-D (MiG-21PF) - All—weather interceptor version. Armament: 3,300 lbs. of bombs, rockets, two Atoll infrared missiles. Crew: 1. (1962) The Fishbed-D (MiG-21PF) was the second major MiG-21 variant, and its improvements included the addition of a radar in the engine inlet cone, which gave the PF model a moderately effective all-weather and night intercept capability. Adapting the design to fit the radar meant eliminating the guns from the earlier MiG-21 version. The PF relied solely on air-to-air missiles. With the Fishbed D in late 1962, the use of the Atoll missile as main armament with the exclusion of a permanent gun installation produced a significant variant in air-to-air interceptors. The model possessed a search and track raddar/ gunsight that permitted non-visual target tracking and missile firing.
  
  
  ​
• Fishbed-E (MiG-21) - Improved version of FISHBED C. Armament: 3,300 lbs. of bombs, one gun, rockets, two Atoll infrared missiles. Crew: 1. (1961) The armament and fire control systems noted in the E model in 1962, were identical to the earlier C variant.
  
  
  ​
• FISHBED F Soviet designation unknown. Improved all-weather version. Armament: 3,300 lbs. of bombs, rockets, two Atoll infrared missiles. Crew: 1. (1965)
  
  
  ​
• Fishbed-J (MiG-21F) - The MiG-21F Fishbed J is a short-range day fighter-interceptor and the first major production version of the popular MiG-21 series. It is but one of many versions of this aircraft that served in the air arms of many nations around the world.
  
  
  ​
• Fishbed-J (MiG-21MF) - The MiG-21MF is a single-engined, single-seat supersonic jet fighter designed primarily for destruction of air targets by guided and non-guided weaponry and for air reconnaissance. To a certain extent, the aircraft can also be used for destruction of ground targets. MiG-21MF (NATO reporting name Fishbed-J) represents the first third generation interceptor/fighter designed to gain and maintain air superiority. It was developed as a universal type to fulfil fighter tasks and multipurpose fighter/bomber tasks with limited possibilities in adverse weather conditions. It is equipped with the R-13F-300 engine with additional combustion, and the RP-22S radar.
  
  
  This type of MiG-21MF was manufactured in 1974 to 1975. Capacity of the internal fuel tanks is 2650 litres. The aircraft can be equipped with an optional external fuel tank under the fuselage and two tanks under the wings with a total capacity of 1470 litres. As to missiles, it can carry R-13A, R-60 and R-MK short-range air-to-air missiles. Standard equipment is the 23mm GSh-23L gun. MiG-21MF can also be used for air support of ground forces. In such case it can carry UB-16-57 or UB-32A launcher tubes, 240 mm S-24 air-to-surface rockets, or bombs up to 500 kg.
  ​
• MIG-21 R Camera package installed for reconnaissance. Armament: 3,300 lbs. at bombs, rockets, two Atoll intrared missiles. Crew: 1.
  
  
  ​
• UMiG-21 MONGOL Trainer version. Armament: 3,300 lbs. of bombs, rockets, two Atoll infrared missiles. Crew: 2. (1963)
  
  
  ​
• MIG-21 FL Export models. Armament: 3,300 lbs. of bombs, rockets, two Atoll infrared missiles. Crew: 1
  
  
  ​
• MiG-21UM - A two-seat modification MiG-21UM is designed for advanced and perfection training of pilots for MiG-21 types.
  
  ​

لقد كان المنطق يفترض نظريا بالسوفييت التوقف عن العمل على التطوير لمقاتلة الدفاع عن النقطة عند الوصول لنموذج ميج-21ب ف م عام 1962 و لكنهم اندفعوا في ذلك بصورة عجيبة طيلة 12 عاما بعدها ؟؟؟!!! فبلغ عدد النماذج المختلفة حوالي 26 نموذجا مختلفا و فاق عددها 12 ألف طائرة انتشرت في 66 دولة بحيث عدت المقاتلة الأكثر انتشارا في العالم فعليا و لكن أقل من 700 منها فقط كانت نماذج تمتاز بقدرات الميج-21 كاملة و الباقي ظل نسخا تصديرية بلا ميزات متفوقة
النماذج التجريبية و التي عدلت الى التصديرية المعروفة في بداية التصنيع لهذه السلسلة:

نماذج أخرى مختلفة:

و هذا الزمن بالمقابل قام فيه الأمريكيون و الغرب بتطوير المقاتلات و الطائرات التالية على سبيل المثال:
طائرة التجسس المشهورة بلاك بيرد س ر-71
طائرة الهاريير البريطانية التي انتشرت بصورة كبيرة على متن حاملات الطائرات
طائرة بوكانير البريطانية كقاصفة متوسطة المدى
طائرة ميراج-5 و ميراج ف-1 الفرنسية و كلاهما مقاتلتان متعددة المهام
طائرة أ-4 سكاي هوك كمقاتلة دعم قريب تعمل من على متن حاملات الطائرات
طائرة أ-6 أنترودر و هي مقاتلة هجوم و حرب الكترونية تعمل من على متن حاملات الطائرات.
طائرة أ-7 كورسير كمقاتلة دعم قريب تعمل من على متن حاملات الطائرات
طائرة ف-111 التي اعتبرت قاصفة هجومية بهندسة الأجنجة المتحركة
طائرة ف-14 الاعتراضية المتفوقة و هي أول مقاتلة جيل رابع تدخل الخدمة في العالم على متن حاملات الطائرات
طائرة ف-15 كمقاتلة تفوق جوي و كانت ثاني طائرة في العالم من الجيل الرابع تدخل الخدمة
طائرة أ-5 فيجلانتى كقاصفة و استطلاعية بعيدة المدى تعمل من على حاملات الطائرات
يلاحظ كون النسبة الأكبر كانت مخصصة للعمل على حاملات الطائرات مما يعكس الذهنية العدوانية و النية الاجرامية المبيتة للغزو و الهجوم و لم تكن أي من هذه الطائرات معنية بالدفاع عن النقطة اطلاقا.
الطائرات المخصصة للدفاع عن النقطة مثل ف-104 و ف-5 عدت طائرات للعروض الجوية فقط و لكي تصدر الى بعض الحلفاء العديمي الأهمية و الذين لا حول لهم و لا طول
طبعا لا يعني ذلك عدم انتاج الاتحاد السوفييتي لنماذج مختلفة من الطائرات و لكن حتى رقميا فقد عادلت الكمية المنتجة من الميج-21 كل هذه الأنواع مما يعكس حالة التقوقع العجيب فلا يعقل أن تستطيع من هزيمة كل هذه الأنواع

و هكذا يبدو الفرق في تحكم المغاهيم القتالية المختلفة في صياغة انتاج أجيال الطائرات

يتبع...

 

[السيف الدمشقي]

الجزء العاشر:
واقع المواجهات بين العقليتين التصميميتين أعوام 1967-1983

هذا العنوان الغير متناظر هو أتى المواجهات الغير متناظرة بين المقاتلات و القاصفات بين الطرفين و قد كان فعليا صراعا عمليا قتاليا وقع في حروب مختلفة كانت فعليا بطبيعتها تمثل الصراع العالمي بين قوى الغرب و زعيمته الولايات المتحدة كقائدة لطعمة الامبريالية العالمية و بين قوى العالم الثالث كدول ناشئة و حركات تحرر و التي حظيت بمساندة الدولة السوفيتية و حلفائها و كان أحد أبرز هذه الصراعات الحروب العربية الصهيونية و الكثير من الحروب الافريقية الدامية و كذلك حروب أمريكا اللاتينية و أسيا.

الحرب الفييتنامية الأميركية:
لقد بدت هذه الحرب نموذجا شاذا للغاية بين جميع الحروب الجوية فقد كانت عمليا أقرب الى حالة اعتمدت فيها القوة الجوية الأميركية و طيران البحرية على كونها في حالة هائلة من التفوق العددي و التكنولوجي على القوة الجوية الفييتنامية و شنت هجمات واسعة النطاق تابعت فيها القصف ليلا و نهارا غالبا و فاقت كمية القنابل التي ألقيت على فييتنام 7.5 مليون طن من القنابل و الصواريخ و قد كان قرار الفييتناميين الاستراتيجي صحيحا للغاية و انعكس في استراتيجية الكمائن الجوية و الصاروخية الواسعة و على نشر الطائرات من طراز ميج-21 على مدارج ريفية مموهة بصورة كبيرة و قد طبقوا في ذلك نوعا من حرب العصابات الجوية الفائقة الفعالية مستغلين الطبيعة الجغرافية و قد بدا التخبط الهستيري الأميركي في أعمق صوره خلال هذه الحرب و التي انتهت بهزيمة و انسحاب الأمريكيين بلا قيد و لا شرط.

لم ينفع التفوق التكنولوجي الأميركي تقريبا في تغيير نتيجة الحرب خاصة أن طبيغة الشعب الفييتنامي بحد ذاتها لعبت دورا جوهريا في صناعة هذا النصر فقد قدرت كلفة فتل الفيتنامي المقاتل على القوات الأميركية بأكثر من 120 ألف دولار حينها و حتى أن بعضا من المواجهات تطلبت قصفا لموقع مدفع بعدة طائرات و كما لوحظ أن أعمال الحرب الالكترونية الخاصة بالحرب الجوية لم تبد فاعليه حقيقية حيث كان القييتناميون يطفئون الرادارات بسرعة و يلجئون للصمت اللاسلكي كما قلما شغلت المقاتلات الفييتنامية رادارتها أيضا.
بدت الفانتوم بقرة ثقيلة في مواجهة الميج-21 في هذه الحرب و كانت المقاتلات الفييتنامية تظهر من اللامكان فتوجه ضربتها ثم تختفي من جديد و بحال أتت المقاتلات المساندة لتبحث عن المدرج الريفي تقع في كمائن الصواريخ الخفية و المدافع المضادة المموهة بصورة متقنة فتقع الخسائر الفادحة بينها.

الحروب العربية الصهيونية:

لم يكن واقع هذه الحروب سوى ترجمة فعلية لما يمكن للمواجهة الجوية المحدودة أن تسببه للقوى العسكرية الناشئة بمواجهة قوى شبه متكاملة مثل السلاح الجوي الصهيوني الذي ولد دفعة واحدة و لم يمر بمراحل تطورية كما يجري لأي سلاح جوي و قد كانت أسلحة الجو العربية فعليا ناشئة لا يوجد ذهنية استراتيجية تقوم بقيادتها و لا لديها قابلية التخطيط الفعلي و الجدي فضلا عن انعدام معلوماتها عن السلاح الجوي الصهيوني الذي يلغ عمليا من القوة عام 1965 أنه تفوق على كل من مصر و سورية في أن واحد.

الصربة الجوية في حرب 1967 كانت خطة بريطانية فعالة تم تطويرها تحت تصور عملي بأن تدمير مدارج الطائرات بواسطة القنابل الغارزة سيعيق اقلاع مقاتلات ميج-21 المصرية و السورية و غيرها و بالتالي فسيكون لسلاح الجو الصهيوني و مقاتلته المفضلة حينها ميراج-3 الفرصة المثالية و هذا ما حدث فعليا.

الاشتباكات الجوية في فترة حرب الاستنزاف استغلتها القوة الجوية الصهيونية بصورة مثالية خاصة مع دخول الفانتوم التي عملت مع الميراج كثنائي فعال فكانت الفانتوم تحلق على ارتفاع عال نسبيا لتغري الطيارين المصريين و السوريين بمطاردتها و تكمن الميراج على ارتفاع منخفض في كمين مثالي نهاجم به المقاتلات المصرية و السورية من وضعية الاطباق (6أفقي-7شاقولي)
تبين في معظم هذه الاشتباكات الجوية بكون الطيران الصهيوني يطبق نوعا من حرب العصابات بالطائرات بطريقة تختلف عن الطريقة الفييتنامية بطبيعة الحال و كما تبين بكون ميزات القدرات التكنولوجية و التكتيكية ليست فاعلة كثيرا لكنها عملت على خلق واقع جدي برهنت فيه الفانتوم على قدراتها الكبيرة خاصة لجهة زمن التحليق الذي سنمح فعليا باطالة المناوشة بصورة لم تكن الميج-21 قادرة على مجاراتها و كان العيب الأسوأ الذي عانت منه هو قصر المدى الفتالي الذي لم يسمح بقيام أي قصف جوي نهائيا على القواعد الجوية الصهيونية الكبيرة و كما كانت بسبب ذلك غير قادرة على مرافقة قاصفات التوبوليف فيما بعد في حرب 1973 و هكذا التزمت في أغلب الوقت الموقف الدفاعي.
لعبت الكمائن الصاروخية على جبهة القناة دورا كبيرا للغاية في تحجيم القوة الجوية الصهيونية وصولا لتكامل بناء حائط الصواريخ الشهير و الذي لعب دورا فائق الأهمية في حرب 1973 و أما على جبهة الجولان فقد كان التفوق الجوي الصهيوني عنصرا قويا من الناحية العددية و استخدم في شن غارات استهدفت المواقع المدنية بصورة كبيرة ايضا و هكذا فقد كان التكتيك المفضل هو في نصب الكمائن الجوية لاشغال سلاح الطيران السوري و تقوم مجموعات متسللة على ارتفاع منخفص بعمليات قصف في العمق السوري و بعدها في فترة 1970-1973 فقد تمى سلاح الدفاع الجوي الصاروخي في سورية بصورة كبيرة للغاية و كذلك سلاح الطيران الذي تضاعفت أعداده 3 مرات في فترة 1967 -1970 و قد كان ذلك انجازا كبيرا للغاية في حينه.

بكل وضوح لقد ثبت بكون المقاتلة المتعددة المهام هي صاحبة اليد العليا فهي ستكون قادرة فعليا على التحليق لزمن أطول و مداها أكبر و سيسمح ذلك باشعال قوى العدو بصورة أطول و يحقق نوعا من الضغط النفسي و العصبي على مراكز القيادة و التوجيه و لحال قاربت كمية الوقود على النفاذ يقرر بسبب ذلك ضرورة التراجع عن الاشتباك و لقد أدرك السوفييت ذلك و كانت النية في تطوير المقاتلة ميج-23 كمقاتلة متعددة المهام و كذلك تطوير قاصفة اختراقية بعيدة المدى و لم يتغير ذلك بسبب النتائج الفعالة التي حققتها الميج-21 في حرب 1973 فقد ثبت بكون العمل القتالي الدفاعي لن يغير واقع الحرب الجوية و سيجعل المبادرة في يد العدو بصورة أكبر و بصورة قد لا تختلف كثيرا عن تحقيقه التفوق الجوي.

يتبع...

 

[السيف الدمشقي]

الجزء الحادي عشر:
كيف توجهت العقليتان الاستراتيجيتان و التصميمات التي ظهرت تبعا لكليهما

القسم الأول العقلية الاستراتيجية الأميركية و رد فعلها على حربي فيتنام و الشرق الأوسط خاصة حرب 1973 مع العرب

لقد سببت الصواريخ السوفياتية عقدة نفسية رهيبة للأمريكيين فهي عمليا قد بنت جدارا فولاذيا من الرعب في العقلية الغربية بمجملها و قد بدا ذلك عمليا في فيتنام شيئا كارثيا و لكن بلوغ الأمريكيين طور الاتفاقات الخفية مع الصين اعتبروه تعويضا استراتيجيا رائعا فبلعوا الهزيمة في فيتنام و ان يكن البحث عن حلول فعالة ضد الصواريخ و كما عزز ذلك النتائج الكارثية للحرب الجوية في حرب تشرين 1973 فقد أدت هذه الحرب الى الوصول الى جواب قاطع للسؤال حول الخطأ و الضعف و الفشل في عمل مقاتلة الفانتوم كمقاتلة متعددة المهام فهي قد فشلت في تحقيق النصر الساحق في الحربين بصورة مخزية برغم تفوقها المزعوم.

كان البحث في مشروع الجيل الرابع قد بدأ عمليا عام 1965 في انطلاقة قوية للغاية و تصمن عمليا ثلاث طائرات أساسية عدت مقاتلات متعددة المهام فعليا و كانت على التتالي:
F-14 Tomcat
F-15 Eagle
F-16 Falcon
لقد كانت هذه النماذج الثلاثة عمليا تمتلك زهوة القدرة التكنولوجية و الأيردويناميكية الأميركية و الغربية و قد اعتبرت دورها الفعلي مساندة الفانتوم حينها و ليس بديلا عنها في شيء بالضرورة سوى في مسألة التفوق الجوي و الاعتراض و هكذا عادت عملية تخصيص كل طائرة لغرض معين بصورة غير مباشرة من الناحية العملياتية و فيما عدا المقاتلة القاصفة ف-16 فقد كانت الباقيتان مجرد طائرتين اعتراضيتين فعليا و لكنهم تبقيان قادرتين على القيام بمهام القصف المساحي الشامل أيضا و بحمولة تفوق أية طائرة سوفيتية تخدم في سلاح الجو السوفياتي أو غيره من الدول.

ان بدء دخول هذه السلاسل من الطائرات بتفوقها التكنولوجي الكبير بعد عام 1974 كان ختاما لرحلة مطولة من البحث و التدقيق و التفاعل بين مفاصل التكنولوجيا الأميركية و لقد شكلت جميعها حالة من التفوق الأدائي الكبير على جميع المقاتلات السوفيتية باستثناء الميج-25 التي ظلت حينها سرا غامضا يرهب الغرب و يرعبه لسنوات طويلة.

المفهوم الأمريكي للجيل الرابع من المقاتلات ميزات و أساليب عمل:
1)الحمولة القتالية الكبيرة جزء أساسي من عملية التصميم بحيث تصبح الطائرة بعد القائها خفيفة و رشيقة ايضا و بحيث يعد القصف عملا رئيسيا متطليا كقدرة و ليس بالضرورة كأداء.
2) التسليح بمدفع رشاش متقدم غزير الرماية يعد جزءا جوهريا من التصميم بحيث يحافظ على قدرة كبيرة في الاشتباك القريب للطائرة و كما قد يستخدم في أعمال الدعم الأرضي.
4) ضمان تفوق الأداء القتالي و العملياتي عبر توفير فرص الاستطلاع الراداري الالكتروني المعلوماتي بصورة قوية و متميزة سواء بالتجهيزات الذاتية للمقاتلات ذاتها أو عبر منظومات التحكم الطائر مثل هوك-آى و آي-3 سنتري و تمرود.
5) ضمان قدرات تشويش الكتروني فعالة بحيث تشل قدرات العدو أيا كان مستواها و تحقق التداخل و التعطيل لعملها باستمرار و ذلك عبر طائرات الحرب اللكترونية أو عبر حواظن الكترونية متطورة تركب على الطائرات المقاتلة.
6)زرع القواعد العسكرية التي تخدم مقاتلات سلاح الجو الأميركي و الموانىء التي تخدم حاملات الطائرات بحي ثتسهل وصول المساندات الجوية الى أي مكان في العالم.
7) اعتماد التزويد الطائر بالوقود كحالة قتالية رئيسية يعتمد عليها بحيث تسهل العمل القتالي و تؤمن المساندة الفورية بحال عدم توفر القواعد القريبة.

برز ايضا التصميم الأميركي على تطوير قطاع التسليح في جميع المجالات و هكذا فقد تزودت المقاتلات بأحدث الصواريخ باستمرار و أبرزها الفونيكس و كان أبعد الصواريخ مدى في العالم حينها و كما أصبح مفهوم الأسلحة الذكية تعبيرا قويا عن التميز الأميركي في صناعة القنابل الانزلاقية و الصواريخ الموجهة بالليزر أو التوجيه التلفزيوني أو الحراري أو الراداري و فوق ذلك كله فقد قام الأمريكيون بنقلة كبيرة للغاية لكسر التفوق السوفياتي في اطلاق الصواريخ من القاصفات البعيدة المدى و هكذا فلقد دخلت الصواريخ الجوالة الفائقة الدقة في تسليح القاصفات البعيدة المدى من طراز بي-52 بصورة كبيرة و واسعة بحيث أصبحت تشكل تهديدا فائق الخطورة..

يتبع....

 

[السيف الدمشقي]

الجزء الثاني عشر:
متابعة القسم السايق:
الجانب التكميلي و الخفي في العمل الموازي للجيل الرابع و بدء العمل على الجيل الخامس:

اعتبرت البحرية الأمريكية أنها تبقى بحاجة لمقاتلة متفوقة تكون تمثل المقاتلة المتوسطة بعد أن تم الاستغناء نهائيا عن فكرة المقاتلة الخفيفة التي مثلت اسلوب الدفاع عن النقطة.

نظريا كان ممكنا لنموذج بحري من المقاتلة ف-16 القيام بذلك الدور و لكن اصرار البحرية الأميركية على ضرورة أن تكون هذه المقاتلة بمحركين منع هذه الفرصة من أن تتلقفها شركة جنرال داينامكس في حينه و كان الصراع ضاريا بين النموذجين المرشحين لأخذ هذه الفرضة و كان أولهما المقاتلة ف-17 (تصميم نروثروب) و ثانيهما المقاتلة ف-18 (تصميم ماكدونال دوجلاس) و اعتبرت كليهما مكن روائع التكنولوجيا طبعا و من المفترض بحال اجتازت كل منهما المتطلبات السابقة الخاصة بالجيل الرابع أن تتنافسا بصورة مباشرة لنيل هذه الفرضة.
اعتبرت المقاتلة ف-17 لجهة التصميم مثالية و لكنها افتقرت الى الحمولة المطلوبة للقصف و هكذا فقد استبعدت فعليا من هذه المنافسة حينها (عام 1974) ثم بعد سلسلة من المفاوضات المتداخلة و الدخول في بعض الاتفاقات بين الشركتين المتنافستين فقد خرج نموذج تصديري دعي حينها ف-18 ل خصص للتصدير و فيما بعد فقد عادت الخلافات و استعرت بين الشركتين حرب قضائية ثم تدخلت الجكومة الأميركية و تم تقاسم تنفيذ المقاتلة بين الشركتين مع دفع الجكومة كافة التعويضات لشركة نروثروب خاصة أن الجكومة الأميركية كانت تحتاجها في مشروع موازي فائق السرية.

المسعى الخفي كان باتجاه تصميم الطائرة المتسللة العصية على أجهزة الرادار كما تخيل الأميركيون لتكون هي نموذج الجيل الخامس القادم و هكذا فقد تم تخصيص موازنة فائقة السرية مولت عبر ما سمي قورة أسعار النفط حينها بعد حرب 1973 و قد بلغ هذا الرصيد الذي استهلك على هذا الموضوع عام 1976 أكثر من 14 مليار دولار في جميع أشكال البجوث و على مخابر عملت على مختلف أصناف المواد و كان الأميركيون قد اطلعوا على بعض البحوث السوفيتية السابقة أيضا.

لقد بذلت الجكومة الأميركية الخفية (الكارتل العسكري الصناعي) جهدا هائلا لاسترضاء المصمم تورثروب حينها و لاعادة جميع الفنيين الذين عملوا في مشروعه الفذ في الخمسينات و الذي تم الغاء مشروعه المتقدم حينها في حالة من الغباء الذي يصعب تصديقه و وجدت نفسها مضطرة للانصياع الى الكثير من الشروط القاسية و المذلة التي وضعها محامو شركة نورثروب حينها و لقد زادت الميزانية المرصودة لهذا المشروع بذات الطريقة السرية عن 60 مليار دولار لبناء 20 طائرة و كما كان وجود عدد من الشركات الأخرى تحت هذا الاتفاق خاضعا لسلطة نورثروب كشركة فلم تكن اي من الشركات المساهمة تعرف شيئا جديا عن الطائرة المطلوب تصنيعها عمليا و ان عرفوا أنها الطائرة المتسللة.

مواصفات الجيل الخامس و قدراته و التجارب عليه تمت كلها ليلا فقط و كانت هناك بحوث تجريبية متقدمة تتم على مقاتلة خفيفة بحيث يتم تقليل حجم الخسائر لدى وقوع أية كارثة أو حادث تحطم و قد سلم هذا العمل الى شركة لوكهيد مارتن التي عملت عليه اعتبارا من عام 1975 و تكلل العمل بتجربة طيران المقاتلة ف-117 عام 1981 و التي ظلت فعليا دون القدرات الموعودة كمقاتلة فقد كان البحث عن مواصفات فعالة للجيل الخامس مع قدرة التسلل شيئا بعيدا مناله ذلك الحين.

العالم الخفي لأجهزة الاستخبارات و العلاقات و التقلبات السياسية قدم عددا من الجوائز الثمينة للمصممين الأميركيين فقد ارتكب طيار سوفيتي خيانة بالهرب بمقاتلة الميج-25 الى اليابان حينها 1976 و أعطى ذلك زخما كبيرا لبعض الوقت لكافة عمليات البحوث المختلفة كما استلمت مراكز البحوث الأميركية نماذج مختلفة من الطائرات و الصواريخ عام 1978 من مصر بموافقة السادات الذي غير توجه الدولة المصرية حينها و قد أتاح ذلك فرضة كبيرة للصناعة العسكرية الأميركية أيضا ثم أتاحت خيانة مهندس برمجة و رادار روسي أيضا دفعة جديدة لهؤلاء بحيث قفزت التكنولوجيا الأميركية الى مرحلة غير مسبوقة من التفوق في أنظمتها المختلفة أو هذا ما بدا ظاهريا.

ماذا كان يجري حينها في العالم السوفيتي في ذات الميدان؟؟

يتبع.....

 

[السيف الدمشقي]

الجزء الثالث عشر:

الجانب السوفيتي و القفزة التكنولوجية الى الجيل الرابع الجزء الأول:

كانت اللجان المتعددة من الخبراء في الجانب السوفيتي مع كبار المنظرين الاستراتيجيين من القيادات و الأكاديميين غارقة من أواسط عام 1970 في حالة غير عادية من الخلاقات و المشاحنات الكبيرة برغم الوصول الى تسوية ظاهرية بين أقطاب هذه اللجان في أواخر عام 1965 باستمرار التطوير على مقاتلات الجيل الثالث و الذي كانت الميج-21 رمزا له حينها و مع بدء العمل على تطوير المقاتلة ميج-23 كنموذج متفوق في الجيل الثالث بمواصفات المقاتلة القاصفة حينها و كذلك بالسعي أيضا على النظر الى مفاهيم جديدة للقتال الجوي و الحروب الجوية.

استمرت هذه الخلافات متصاعدة حتى وصول معلومات فائقة الخطورة بأن الأمريكيين قد مضوا في تطوير الجيل الرابع بصورة متقدمة و بأن عددا من أصناف المقاتلات قيد الاختبار هي على وشك الدخول في الخدمة ثم في الحاح لافت على قيادات أجهزة المخابرات بضرورة الحصول على تفصيلات أكثر دقة فقد عملت هذه الأجهزة المخابراتية بكفاءة كبيرة للغاية و أتت في أوائل عام 1972 بتفصيلات واسعة عن أصناف المقاتلات الجديدة و في اجتماع فائق السرية عقد بين اللجان العليا فقد شكلت هذه المعلومات صدمة كبيرة للجميع و كان تعليق قائد الاسطول السوفيتي بأن حاملات الطائرات الأميركية أصبحت تهديدا لا يمكن التغاضي عنه مع الأصناف الجديدة القادمة و كما علق قائد القوات الجوية الأمامية أيضا على هذه المعلومات حرفيا بأن المقاتلات الأميركية الجديدة ستكون في وضع مسيطر كليا على ساحة الحرب الأوروبية بالمطلق ما لم يتم تغيير كامل للنمط التصميمي و المستوى التكنولوجي للطائرات السوفيتية.

أواخر عام 1972 وصل حينها تقرير مفصل أيضا من لجنة الخبراء التي أرسلت الى سورية لتقييم الأداء الخاص بمقاتلة ميج-21 بعد سلسلة من المناورات الغير عادية التي قام بتأديتها اللواء (النقيب أنذاك) مجيد الزغبي من سلاح الجو السوري و قد قيمت الدراسة الواسعة التي تمت على هذه المناورات بأن هناك ضرورة لتغيير نمطية التصميم الهادف الى استقرار الطائرة من أصله و قد جرى توافق جماعي تقريبا على ذلك بين جميع هذه اللجان ثم قام فريق خاص من كبار فنيي تقييم الايروديناميك بتجارب معقدة دامت فترة طويلة و خرجت بنتائج تؤكد النتيجة الأصلية التي وصلت اليها اللجنة التي درست عمل الطيار مجيد الزغبي و طريقته في الخروج من مختلف أصناف الانهيارات الحلزونية.

حرب 1973 قيمت أدائيا بصورة دقيقة و تبين فعليا بكون الحالة الفعلية لمقاربات قتالية تمس مقاتلة الدفاع عن النقطة قد برهنت على ذات العيوب التي تمت الاشارة اليها سابقا و كما انها عززت الفكرة التي بنت تصورا عميقا حول ضرورة الانغماس في تصميم هياكل مختلفة بصورة كبيرة و لكن ظلت هناك مسكلة الزمن الذي قدر في أواخر عام 1974 بأنه قد يمتد حوالي 5 سنوات للانتهاء من التجارب الأساسية على الهياكل الجديدة و مقارنتها بالنماذج الهيكلية للمقاتلات الاميركية المتطورة و هكذا فقد تقرر القيام بخطوة استبدال مقاتلة ميج-21 بصورة واسعة بمقاتلة ميج-23 مع تطويرها بحيث تشكل حلا فعالا يغطي الفجوة القائمة و بتطوير سوخوي -15 و كذلك بتطوير نماذج الميج-25 و خاصة بعد سرقتها من قبل الطيار الخائن الى اليابان و كذلك الاسراع بتطوير البديل عنها و هو الميج-31 التي مثلت قفزة تكنولوجية و ان استبعدت منها ميزة التفوق الايروديناميكي المطلوبة.

مقاتلات الجيل الرابع الفعلية كانت سلسلة غير عادية من التمايز بصورة لا نظير لها خاصة لجهة التفوق الاأيروديناميكي:

Mig-29
Su-27
Su-24
Su-25
Mig-31
Tu-160
اعتبرت المقاتلتان الأوليتان هما عصب القتال الجوي المباشر فقد تقرر أن تحل مقاتلة ميج-29 محل مقاتلة ميج-23 في كافة مهامها عمليا و تقرر أيضا أن تصنيفها سيكون ضمن المقاتلات المتوسطة و الانتهاء من مقاتلة الدفاع عن النقطة كفكرة و عقيدة من الأصل و أما مقاتلة سوخوي-27 فهي فعليا ظهير الميج-29 كمقاتلة تفوق جوي و كمرافق حارس للقاصفات الثقيلة البعيدة المدى , و يبقى القيام بالقصف مهمة ثانوية تضاف الى عملها و كان تصميم كل منهما يتضمن التفوق القتالي في أي مواجهة في قتال المهارشة أو وراء خط الأفق أيضا.

مقاتلات سوخوي-24 و سوخوي-25 اعتبرتا فعليا هما عماد عملية القصف الاختراقي و الميداني بصورة على التتالي بحيث تحملات القذائف الذكية و التقليدية في أن معا بحيث تمتاز كل منهما بالحمولة القتالية الكبيرة و بالمدى الفعال ميدانيا بصورة توازي أفضل المواصفات القتالية للطائرات الأميركية و الغربية.

المعترضة ميج-31 وضعت مواصفاتها بحيث تتفوق على اي شيء يمتلكه الغرب في هذا المجال و قد اعتبر ردارها في ذلك الحين هو قمة التكنولوجيا في العالم بأسره بلا جدال و فوق كل ذلك فقد تضمنت الرؤية التوجيهية الشاملة استخدام نظام الداتا لينك عليها و على كافة المقاتلات التي تعد الميج-31 كمركز قيادة و توجيه لها فهي تجمع المعلومات من ارتفاع تحليقها الشاهق و المنيع على مقاتلات العدو و بامكانها ترك مقاتلات سوخوي-27 و ميج-29 تحلق مختفية وراء التضاريس الأرضية و لا داعي لأن تظهر للعدو بصورة مباشرة و تستطيع من توجيهها لتنفذ مهام الاعتراض بصورة مفاجئة و هكذا فقد بدأت مرحلة الاستغناء عن قواعد التوجيه الأرضية و اعطاء المقاتلات المحلقة قدرة التوجيه الذاتي و التعامل مع الموقف بصورة فعالة للغاية.

القاصفة الاستراتيجية توبوليف-160 عدت أيضا نقلة كبيرة تتفوق بكافة مواصفاتها على جميع القاصفات الغربية البريطانية و الأميركية لجهة الحمولة و المدى و التجهيز التكنولوجي المتقدم و ترافق ذلك مع تعديلات و تطويرات واسعة على الاجيال السابقة من طرازي توبوليف-26 و توبوليف-95 بحيث أصبحتا على ذات مستوى المنافسة مع القاصفات الغربية أيضا.

لقد كان انجاز كل ذلك طيلة أعوام 1975-1983 نقلة ضخمة للغاية فقد قدرت الحمولة الجوية في القصف في نسبة نموها المئوية بين عام 1973 و انتهاء بعام 1983 بأنها تزيد على 400% عمليا و أما الجمولة الدفاعية من الصواريخ جو-جو فهي قد قفزت أيضا بصورة صخمة للغاية فهي زادت على 550% خلال ذات الفترة أيضا و بهذا الحساب النظري فقد قدرت القوة الجوية السوفياتية بمفردها في الميدان الأوروبي بأنها تفوق حجم قوة حلف الأطلسي بمرة و نصف تقريبا.

يتبع.....

 

[السيف الدمشقي]

ملحق خاص بالجزء الثالث عشر:

عملية بناء و تطوير السوخوي-27

لقد كانت هذه الطائرة بحد ذاتها ثورة فعلية في القتال الجوي القريب و البعيد و لقد كانت على الورق كمخطط عام 1969 لكنها لم تؤخذ بجدية حتى عام 1972 حيث بدأت سلسلة مطولة من البحوث

كذلك فهو يوضح تعقيد مشاكل التصميم للمقاتلات تاريخيا و ضرورات الأيروديناميك المعقدة و منها مشاكل تصميم الأجنحة و تفاعل ذلك مع السرعة و قوة المحركات

المناورة و مصاعب السيطرة على الطائرة
مشاكل القتال الجوي المختلفة و نوعية التسليح و تفاعلاتها المختلفة

مع ذلك أيضا مشكلة الالكترونيات و التي افتقرت عام 1972 الى خفة الوزن

 

[السيف الدمشقي]

From the Sukhoi SU27 to its evolution, the Sukhoi SU35. A documentary about the developement of the Russian aircraft designed by the Sukhoi Design Bureau and built by the Komsomolsk-on-Amur Aircraft Plant. The Sukhoi Su-35 (Russian: Сухой Су-35; NATO reporting name: Flanker-E) is the designation for two improved derivatives of the Su-27 air-defence fighter. They are single-seat, twin-engine, supermaneuverable aircraft, designed by the Sukhoi Design Bureau and built by the Komsomolsk-on-Amur Aircraft Plant. The type was originally developed by the Soviet Union from the Su-27 and was known as the Su-27M. It incorporated canards and a multi-function radar giving it multi-role capabilities. The first prototype made its maiden flight in June 1988. Following the dissolution of the Soviet Union Sukhoi re-designated it as the Su-35 to attract export orders. Fourteen aircraft were produced and used for tests and demonstrations; one example had thrust-vectoring engines and was in turn redesignated the Su-37. A sole Su-35UB two-seat trainer was also built in the late 1990s that resembled the Su-30MK family. In 2003, Sukhoi embarked on a second modernization of the Su-27 to serve as an interim aircraft awaiting the development of the Sukhoi PAK FA (Su-57) program. Also known as the Su-35, this version has a redesigned cockpit and weapons-control system and features thrust-vectoring engines in place of the canards. The type made its first flight in February 2008. Although it was designed for export, the Russian Air Force became the launch customer in 2009, with the production version designated Su-35S. China's People's Liberation Army Air Force have also placed orders. The first aircraft design to receive the Su-35 designation had its origins in the early 1980s, at a time when the Su-27 was being introduced into service with the Soviet Armed Forces. The definitive production version of the Su-27, which had the factory code of T-10S, started mass ("serial") production with the Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association (KnAAPO) in 1983. The following year, this Su-27 version reached initial operational readiness with the Soviet Air Defence Forces. Having begun work on an upgraded Su-27 variant in 1982,[7] the Sukhoi Design Bureau was instructed in December 1983 by the Soviet Council of Ministers to use the Su-27 as the basis for the development of the Su-27M (T-10M). Nikolay Nikitin would lead the design effort throughout much of the project's existence, under the oversight of General Director Mikhail Simonov, who had been the chief designer of the Su-27 along with Mikhail Pogosyan. The JSC Sukhoi Company was a major Soviet and now a Russian aircraft manufacturer, headquartered in Begovoy District, Northern Administrative Okrug, Moscow, that designs both civilian and military aircraft. It was founded by Pavel Sukhoi in 1939 as the Sukhoi Design Bureau (OKB-51, design office prefix Su). During February 2006, the Russian government merged Sukhoi with Mikoyan, Ilyushin, Irkut, Tupolev, and Yakovlev as a new company named United Aircraft Corporation. Nine years prior to the creation of the bureau, Pavel Sukhoi, a Soviet Russian aerospace engineer, took over team no. 4 of the CAHI's AGOS aviation, flying boat aviation and aircraft prototype engineering facility, in March 1930. Under Sukhoi's leadership, the team of the future design bureau started to take shape. The team, under the Tupolev OKB, produced experimental fighters such as the I-3, I-14, and the DIP, a record-breaking RD aircraft, the Tupolev ANT-25, flown by famous Soviet aviators, Valery Chkalov and Mikhail Gromov, and the long-range bombers such as the Tupolev TB-1 and the Tupolev TB-3. In 1936, Joseph Stalin, leader of the Soviet Union, issued a requirement for a multi-role combat aircraft. As a result, Sukhoi and his team developed the BB-1, a reconnaissance aircraft and light bomber in 1937. The BB-1 was approved and under a July 29, 1939 government resolution, the Sukhoi OKB, designated as OKB-51, also known as the Sukhoi Design Bureau, was developed in order to set up production for the aircraft. The BB-1 was introduced and later adopted by the Soviet Air Forces in the same year. A year later, the BB-1 was later designated the Sukhoi Su-2. A total of 910 Su-2 aircraft were developed. The resolution also made Sukhoi chief designer, gave Sukhoi's team of the design bureau standalone status and relocation of the bureau to the Production Aircraft Plant No. 135 in Kharkiv, Ukraine. However, Sukhoi was not satisfied with its location, since it was isolated from the scientific pole of Moscow. Sukhoi later relocated the bureau to the aerodrome of Podmoskovye in Moscow, completing half of the relocation by 1940. Sukhoi encountered another issue: the bureau had no production line in Moscow, thus making it useless as Sukhoi had nothing to do.




​

 

[السيف الدمشقي]

jv[lm hglrhg hg

ترجمة المقال السابق:

من Sukhoi SU27 إلى تطورها ، Sukhoi SU35. فيلم وثائقي عن تطوير الطائرة الروسية صممه Sukhoi Design Bureau وصممه مصنع طائرات كومسومولسك أون أمور. Sukhoi Su-35 (الروسية: Сухой Су-35 ؛ لقب تعريف الناتو: Flanker-E) هي تسمية لمشتقتين محسنتين لمقاتلة الدفاع الجوي Su-27. إنها طائرات ذات مقعد واحد ، ذات محركين ، فائقة المناورة ، صممها مكتب Sukhoi للتصميم وبناها مصنع طائرات كومسومولسك أون أمور. تم تطوير النوع في الأصل من قبل الاتحاد السوفيتي من Su-27 وكان معروفًا باسم Su-27M. قامت بدمج الكواكب ورادار متعدد الوظائف مما يمنحها قدرات متعددة الأدوار. قام أول نموذج أولي برحلته الأولى في يونيو 1988. بعد تفكك الاتحاد السوفيتي أعادت سوخوي تسميتها على أنها Su-35 لجذب طلبات التصدير. تم إنتاج 14 طائرة واستخدامها في الاختبارات والعروض الإيضاحية ؛ أحد الأمثلة كان يحتوي على محركات توجيه الدفع وأعيد تصميمه بدوره على Su-37. تم بناء مدرب وحيد من نوع Su-35UB بمقعدين في أواخر التسعينيات يشبه عائلة Su-30MK. في عام 2003 ، شرعت Sukhoi في التحديث الثاني للطائرة Su-27 لتكون بمثابة طائرة مؤقتة في انتظار تطوير برنامج Sukhoi PAK FA (Su-57). المعروف أيضًا باسم Su-35 ، يحتوي هذا الإصدار على قمرة القيادة ونظام التحكم في الأسلحة المعاد تصميمهما ويتميز بمحركات توجيه الدفع بدلاً من الأشرار. قام هذا النوع بأول رحلة له في فبراير 2008. على الرغم من أنه تم تصميمه للتصدير ، فقد أصبح سلاح الجو الروسي عميل الإطلاق في عام 2009 ، مع إصدار الإنتاج المعين Su-35S. كما قدمت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني الطلبات. تعود أصول أول تصميم للطائرة التي حصلت على تصنيف Su-35 في أوائل الثمانينيات ، في الوقت الذي تم فيه إدخال Su-27 في الخدمة مع القوات المسلحة السوفيتية. بدأت النسخة النهائية للإنتاج من Su-27 ، والتي كانت تحمل رمز المصنع لـ T-10S ، الإنتاج الضخم ("التسلسلي") مع جمعية إنتاج الطائرات كومسومولسك أون أمور (KnAAPO) في عام 1983.

في العام التالي ، وصلت نسخة Su-27 هذه إلى الاستعداد التشغيلي الأولي مع قوات الدفاع الجوي السوفياتي. بعد أن بدأ العمل على متغير Su-27 مطور في عام 1982 ، [7] تم توجيه مكتب تصميم Sukhoi في ديسمبر 1983 من قبل مجلس الوزراء السوفيتي لاستخدام Su-27 كأساس لتطوير Su-27M (T). -10 م). سيقود نيكولاي نيكيتين جهود التصميم طوال فترة طويلة من وجود المشروع ، تحت إشراف المدير العام ميخائيل سيمونوف ، الذي كان المصمم الرئيسي للطائرة Su-27 جنبًا إلى جنب مع ميخائيل بوجوسيان. كانت شركة JSC Sukhoi شركة سوفيتية كبرى وهي الآن شركة روسية لتصنيع الطائرات ، ومقرها في منطقة Begovoy ، شمال أوكروج الإدارية ، موسكو ، التي تصمم الطائرات المدنية والعسكرية. أسسها Pavel Sukhoi في عام 1939 باسم Sukhoi Design Bureau (OKB-51 ، بادئة مكتب التصميم Su). خلال فبراير 2006 ، دمجت الحكومة الروسية سوخوي مع ميكويان ، إليوشن ، إيركوت ، توبوليف ، وياكوفليف كشركة جديدة سميت شركة الطائرات المتحدة. قبل تسع سنوات من إنشاء المكتب ، تولى بافل سوخوي ، مهندس الفضاء الروسي السوفيتي ، قيادة الفريق رقم. 4 من مرافق AGOS للطيران وطيران القوارب الطائرة وهندسة النماذج الأولية للطائرات التابعة لـ CAHI ، في مارس 1930. تحت قيادة Sukhoi ، بدأ فريق مكتب التصميم المستقبلي في التبلور. أنتج الفريق ، بقيادة Tupolev OKB ، مقاتلات تجريبية مثل I-3 و I-14 و DIP ، وهي طائرة RD حطمت الرقم القياسي ، وطائرة Tupolev ANT-25 ، يقودها الطيارون السوفييت المشهورون ، فاليري تشكالوف وميخائيل جروموف ، والقاذفات بعيدة المدى مثل Tupolev TB-1 و Tupolev TB-3. في عام 1936 ، أصدر جوزيف ستالين ، زعيم الاتحاد السوفيتي ، طلبًا لطائرة مقاتلة متعددة الأدوار. نتيجة لذلك ، طور Sukhoi وفريقه BB-1 ، وهي طائرة استطلاع وقاذفة خفيفة في عام 1937. تمت الموافقة على BB-1 وبموجب قرار حكومي في 29 يوليو 1939 ، تم تعيين Sukhoi OKB ، أيضًا باسم OKB-51 ، المعروف باسم Sukhoi Design Bureau ، تم تطويره من أجل إعداد الإنتاج للطائرة. تم تقديم BB-1 واعتماده لاحقًا من قبل القوات الجوية السوفيتية في نفس العام. بعد مرور عام ، تم تعيين BB-1 لاحقًا على أنها Sukhoi Su-2. تم تطوير ما مجموعه 910 طائرات Su-2. القرار جعل أيضًا كبير مصممي Sukhoi ، أعطى فريق Sukhoi لمكتب التصميم وضعًا مستقلاً ونقل المكتب إلى مصنع إنتاج الطائرات رقم 135 في خاركيف ، أوكرانيا. ومع ذلك ، لم تكن Sukhoi راضية عن موقعها ، حيث تم عزلها عن القطب العلمي لموسكو. نقل Sukhoi المكتب لاحقًا إلى مطار Podmoskovye في موسكو ، واستكمل نصف عملية النقل بحلول عام 1940. واجه Sukhoi مشكلة أخرى: المكتب ليس لديه خط إنتاج في موسكو ، مما جعله عديم الفائدة حيث لم يكن لدى Sukhoi ما يفعله.

 

[السيف الدمشقي]

رحلة تصميم و انتاج المقاتلة الامريكية P-38 Lightning في فترة الثلاثينات و الأربعينات

هي فعليا أحد أعظم المقاتلات في تلك الحقبة و كانت حصان الحرب المناور في منطقة المحيط الباسيفيكي

http://www.aviation-history.com/lockheed/p38.html

 

[السيف الدمشقي]

hgwdj
ذاع صيت هذه المقاتلة السيئ أو الجيد اثر استخدامها في عملية اغتيال الاميرال ياماموتو

حيث كان الأمريكيون معبئين حقدا عليه بصورة عجيبة

عملية الانتقام

ظهرت Lightning في واحدة من أهم العمليات في مسرح المحيط الهادئ - اعتراض الأدميرال إيسوروكو ياماموتو ، في 18 أبريل 1943 ، مهندس الإستراتيجية البحرية اليابانية في المحيط الهادئ بما في ذلك الهجوم على بيرل هاربور. عندما اكتشف قاطعو الشفرات الأمريكيون أنه كان يسافر إلى جزيرة بوغانفيل لإجراء تفتيش على الخطوط الأمامية ، تم إرسال 16 طائرة من طراز P-38G Lightnings في مهمة اعتراض مقاتلة بعيدة المدى ، وحلقت على مسافة 435 ميلاً (700 كم) من Guadalcanal على ارتفاعات 10 إلى 50 قدمًا (3 إلى 20 مترًا) فوق المحيط لتجنب الاكتشاف. التقت The Lightnings بقاصفتين معدلتين لعمليات النقل السريع من طراز Mitsubishi G4M "Betty" من طراز ياماموتو وستة مرافقة من طراز Zeros فور وصولهم إلى الجزيرة. تحطمت الأولى بيتي في الغابة والثانية سقطت بالقرب من الساحل. خسر الأمريكيون طائرة P-38. عثرت فرق البحث اليابانية على جثة ياماموتو في موقع تحطم الغابة في اليوم التالي

 

[السيف الدمشقي]

td hgrvk

في فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية و في ظل هيستريا الحرب الباردة

أنشأ سلاح الطيران الاميركي العديد من البرامج الاختبارية للطائرات و المقاتلات في فترة الانتقال للمقاتلات النفاثة

]
هي مجموعة غير عادية من البرامج المتقدمة و لنماذج عديدة من الطائرات المقاتلة

الفوائد و التقدم الأميركي في تلك الفترة كانت كبيرا للغاية

 

[السيف الدمشقي]

تاريخ تصميم و انتاج مقاتلة الهجوم و الدعم البري A-4 Sky-hawk

هذا التاريخ الخاص بها هو تحليل غير مباشر للذهنية العملية االميركية في انتاج أنظمة الأسلحة و تطويرها

 

[السيف الدمشقي]

مقاتلة الزيرو اليابانية

هي مقاتلة فتاكة بامتياز و كان لها فعل كبير ف يالسنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية

الشيء الذي ينكره الامريكيون باستمرار هو كون تفوقهم كان عدديا

نقص الموارد من ناحية المعادن عطل انتاج اليابان السريع لهذه المقاتلة لغيرها و كذلك بناء السفن و هكذا فقد واجهة الزيرو عادة أكثر من ستة أضعاف عددها

المدى الكبير للزيرو كان سرا بالغ الأهمية لم يعرف به أحد الا بعد انتهاء الحرب

كان واضحا قدرتها الكبيرة على الانعراج في دوائر ضيقة في مناورات الاشتباك القريب بسبب تصميمها المتقدم

كان واضحا ايضا تفوق تدريب الطيارين اليابانيين