تطور قمرة القيادة للطائرات المقاتلة على مدى 65 عامًا.

Lone Wanderer

مرشح

إنضم
17 نوفمبر 2019
المشاركات
1,044
مستوى التفاعل
4,408
من F-106 إلى F-35 ، كان التحول مذهلاً.



5529853-1604955506.jpg

الصورة من طرف البحرية الأمريكية لأخصائي الاتصالات الشامل من الدرجة الثانية EDUARDO OTERO

لقد أدى تصغير قوة الحوسبة إلى تغيير جذري في قمرة القيادة المقاتلة.
سمحت المعالجات الدقيقة للمهندسين باستبدال عشرات من الأقراص والمفاتيح بعدد قليل من الشاشات التي تعمل باللمس.
والنتيجة هي نظام تحكم طيران أكثر كفاءة وأقل إجهادًا لطيار القرن الحادي والعشرين.



يتحرك معرض استعادي جديد حول تاريخ عناصر التحكم في قمرة القيادة النفاثة خلال 65 عامًا من التطور التناظري والرقمي لاحقًا. بفضل معالج الكمبيوتر وتقنيات العرض ، يمكن للطيارين الآن تركيز انتباههم على عدد قليل من الشاشات وأدوات التحكم ، مما يسمح لهم بالتركيز على مهام أخرى أكثر أهمية - مثل إسقاط طائرات العدو.


150526-f-io108-001-1604955229.jpeg

قمرة القيادة F-106 Delta Dart.
المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية.


في مدونة Hush-Kit للطيران ، كتب مدرب البحرية الأمريكية السابق TOP GUN و Dave 'Bio' Baranek تاريخًا موجزًا لقمرة القيادة للطائرات المقاتلة. يبدأ التاريخ بطائرة كونفير إف -106 إيه دلتا دارت ، التي كانت بمثابة مقاتلة اعتراضية من الستينيات إلى عام 1988.

كانت الطائرة F-106A ، بأقراصها ومقاييسها ومفاتيحها وعصا التحكم المثبتة بين أرجل الطيار ، غير مألوفة للمقاتلين في تلك الفترة ، مع قراءات قادرة على عرض نوع واحد فقط من المعلومات.


أدى دمج المعالج الدقيق وشاشة العرض الكريستالية السائلة إلى إجراء إصلاح تدريجي لمساحة قمرة القيادة. أصبحت مقصورات القيادة ببطء أقل ازدحامًا ، حيث اكتشف المهندسون طرقًا لاستخدام المساحة بشكل أكثر كفاءة. يتم إنتاج شاشات العرض أحادية الغرض تدريجياً لشاشات العرض الرقمية متعددة الوظائف (MFDs) التي يمكن أن تستدعي أنواعًا متعددة من المعلومات.


أدى إدخال MFDs إلى معضلة: فقد أعاقت عصا التحكم ، العالقة بين أرجل الطيار ، طريقة مشاهدتها. أدى ذلك إلى تغيير موضع عصا التحكم إلى الجانب الأيسر أو الأيمن ، لإعطاء الطيارين رؤية خالية من العوائق وعدم تشنج المساحة أمامهم. كانت F-16 Fighting Falcon واحدة من أولى الطائرات التي استخدمت عصا تحكم مثبتة على الجانب.


glowing-cockpit-instrumentation-of-a-lockheed-martin-f-35-news-photo-1604952046_.jpg

الشاشة الرئيسية على متن قمرة القيادة F-35.



بعد عقود ، كان الفرق بين قمرة القيادة F-106A و F-35 مذهلاً. تتميز الطائرة F-35 بشاشة لمس كبيرة متعددة الوظائف تهيمن على قمرة القيادة ، وتعرض معلومات مثل بيانات الرادار بينما تسمح أيضًا للطيار بالتحليق بالطائرة.



بالمقارنة مع سابقاتها في الحرب الباردة ، فإن F-35 بالكاد تحتوي على أي أزرار وقراءات فعلية على الإطلاق.



1140253-1604955679.jpg

يتم تجهيز طيار F-35A هولندي للحصول على خوذته المخصصة ، والتي تتضمن شاشة مثبتة على خوذة.

اليوم ، خطت العديد من الطائرات المقاتلة - بما في ذلك F-35 - خطوة إلى الأمام ، حيث وضعت البيانات أمام مقل عيون الطيار مباشرة. يستخدم عدد متزايد من الطائرات الآن شاشة العرض المثبتة على الخوذة (HMD). تقوم HMD بإسقاط البيانات مباشرة في مجال رؤية مرتديها ، مما يسمح للطيار برؤية المعلومات الهامة دون أن يرفع عينيه عن الخصم في القتال.






في قمرة القيادة مع مدرب Topgun الحقيقي: يأخذنا Dave 'Bio' Baranek في رحلة للحصول على تاريخ موجز لقمرة القيادة المقاتلة ، F-106 إلى F-35.



maxresdefault-1-1.jpg

قمرة القيادة لمقاتلة سوبر هورنت.


تطير طائرة مقاتلة أسرع مرتين من طلقة AR15 وقادرة على مناورات قوة G التي تترك الطيارين يعانون من نفس النقص المؤلم في الحركة كما لو كانوا يزنون طنًا فعليًا ، تطلب المقاتلة موهبة و عمل متقن و كثير من طيارها.

القتال والبقاء على قيد الحياة في مثل هذه البيئة المعادية يتطلب استيعاب سريع كالبرق والاستجابة لكتلة من المعلومات. ليس هذا فقط ، ولكن معظم المقاتلين اليوم متعددو الأدوار ومكلفون بتدمير الأهداف الجوية والسطحية. هذا ممكن بفضل عجائب قمرة القيادة الحديثة. لقد طلبنا من مدرب Topgun السابق ومسؤول اعتراض الرادار RIO Dave 'Bio' Baranek تزويدنا بالمعلومات الداخلية. دعونا نغلق قمرة القيادة ونقوم برحلة خلال 65 عامًا من تصميم قمرة القيادة.

'خمسة وستون عامًا تبدو وكأنها وقت طويل ، لكن طائرة F-106 Delta Dart التي أبدأ بها يمكن أن تشكل تهديدًا اليوم إذا كانت لا تزال تعمل. وما زالت طائرة F-4 Phantom شبه المعاصرة في الخدمة مع خمس دول.

كنت مدربًا على Topgun و F-14 RIO ، لكن بالنسبة لهذه المقالة ، سأنتقل إلى المقعد الأمامي وألقي نظرة على الأدوات وأدوات التحكم. هذا ليس مسحًا شاملاً ، ولكنه نظرة على الأنواع التمثيلية التي اخترتها. سأتطرق إلى الإصدار الأقدم من كل نوع لأن التطورات اللاحقة كانت تتعلق بالتطورات التقنية أكثر من حالة تصميم الطائرات. تخيل Spitfire Mk 24 مع رادار بود ، ونظام تلميح مثبت على خوذة ، و ASRAAM - مع عناصر التحكم وشاشات العرض لدعم كل شيء - وستحصل على الفكرة.

'فحص ICS.' 'واضح وعال.' 'حسنًا ، فلنبدأ.'



maxresdefault-1.jpg



F-106A Delta Dart (الرحلة الأولى: 1956). اخترت F-106 للبدء لأنه تصميم طائرة لا يُنسى في الخمسينيات. كطائرة من سلسلة القرن الماضي ، سأجادل أنها كانت جزءًا من بداية المقاتلات الحديثة. سميت Delta Dart بتطوير F-102 ، ولكن تم تحسينها بشكل ملحوظ. في الواقع ، تبدو قمرة القيادة F-102 وكأنها شيء من قبو أحد الهواة ، في حين أن -106 تبدو وكأنها مقاتلة / اعتراض حديثة إلى حد ما ، على الأقل قبل فجر قمرة القيادة الزجاجية. تضيف أدوات الشريط لمسة عصرية ، وحقيقة أنها ذات محرك واحد تتيح للوحة أن تكون أقل فوضى من أنواع المحركات المزدوجة. لقد قرأت أن إجراء اختيار الأسلحة كان 'مرهقًا' وسيكون من الصعب تنفيذه في ظل ظروف القتال. كانت هذه الإنجازات تجتاح صناعة الطيران وأدت إلى قمرة قيادة حديثة لـ HOTAS.


kzoo_f-106_03.jpg

عندما كنت مراهقًا قابلت طيارًا طار طائرات F-106 في الحرس الوطني لفلوريدا الجوي ، ومقره في مسقط رأسي ، ورتب لي أن أطير بجهاز المحاكاة الخاص بهم خلال إحدى زياراتي لمشاهدتهم وهم يطيرون بها. كنت متحمسًا جدًا ، ولدهشتي اكتشفت أنني كنت قادرًا على تجنب الاصطدام - مع الكثير من التدريب من وحدة التحكم في جهاز المحاكاة. عرض الخريطة المتحركة أمام عصا التحكم كان رائعًا ، بدا مستقبليًا في السبعينيات.


62f-4bfront.jpg

قمرة القيادة الأمامية F-4B



F-4B و F-4C Phantom II (الرحلات الأولى: 1961 ، 1963 ، على التوالي). لقد اخترت فانتوم مبكرًا للمساعدة في تشكيل خط أساس ، ولوحة العدادات التجريبية مشابهة لطائرة F-106 من حيث مستوى التعقيد. مع المقعد الخلفي للتعامل مع الرادار ، لم تكن الطائرة F-4 بحاجة إلى عصا ذات رأسين مثل F-106. أحد العناصر التي لا تظهر في صور قمرة القيادة هو الرؤية الخارجية الضعيفة نسبيًا لكل من هاتين الطائرتين المبكرتين ؛ لم يكن مجرد أولوية. لكن على الأقل كان لدى طيار F-4 شاشة عرض رأسية (HUD) ، بينما كان لدى طيار F-106 نطاق رادار كبير أمام وجهه. من المحتمل أن يكون Phantom HUD ضروريًا لدورها كمقاتلة.


F-14A Tomcat (الرحلة الأولى: 1970)


45a45ab8cbaa9056404357608e367f5b.jpg


بصفتي Tomcat RIO سابقًا ، لم أقضي الكثير من الوقت في المقعد الأمامي ، فقط بضع جلسات في أجهزة المحاكاة ، وللحفاظ على مستوى ساحة اللعب ، أقوم بوضع هذه التعليقات على صور قمرة القيادة. أحب ترتيب أدوات الطيران المعقدة في الطبقة العليا ، مع أدوات المحرك وشاشات عرض الحالة تحتها. تحتوي العصا والخانق على العديد من المفاتيح والأزرار التي تدعم HOTAS. تبدو لوحة التحكم الأمامية بسيطة نسبيًا مقارنةً بالطائرة F-15A المعاصرة (التي لا أقوم بتقييمها) ، والتي يمكن أن تُعزى جزئيًا على الأقل إلى امتلاك Tomcat قمرة قيادة خلفية لمفاتيح التحكم في التسلح وعناصر التحكم الأخرى. (أول رحلة لطائرة ف-15 كانت سنة 1972) كان العرض التكتيكي الأساسي للطيار F-14A تكرارًا لـ RIO's TID ، لذلك كان تنسيق الطاقم مهمًا. كانت F-14A HUD مفيدة في بعض المواقف ، لكن معظم الطيارين قرروا أنها ليست جيدة: عندما تعرض جميع المعلومات ، كانت مزدحمة وليس ما يريده الطيار حقًا ، وفي وضع الإلغاء ، لم يتم عرضها كثيرًا. تم إصلاح هذا أخيرًا في F-14D ، التي حصلت على HUD محسّن. قدمت القمرة الكبيرة رؤية ممتازة ، والتي كانت واحدة من العديد من الدروس المستفادة من القتال الجوي الفيتنامي المدمج في F-14.


F-16A Fighting Falcon 1974


gallery_57511_403_48548.jpg

يمكن أن تُعزى قمرة القيادة غير المزدحمة نسبيًا لمقاتلة متعددة الأدوار ، إلى عوامل مثل رادار محرك واحد ، ورادار جو-جو محدود في الطراز A ، والتركيز على HUD ، بالإضافة إلى التصميم الجيد بالطبع. العرض التكتيكي أحادي اللون منخفض ومتمركز ، مع وجود أدوات طيران أولية فوقه مباشرة. كانت رؤية قمرة القيادة رائعة بسبب عدم وجود القوس الزجاجي المظلي والمقعد المرتفع. أصبحت عصا التحكم المثبتة على الجانب التي كانت رائدة في F-16 مألوفة لدى المقاتلات الحديثة الأخرى وبعض الطائرات التجارية.




Su-27 ‘Flanker B’1977



7c94d98bded0675790d294ccc6d862c6.jpg

cockpit_of_sukhoi_su-27_2.jpg



تشبه تقريبًا F-14 و Tornado من حيث التعقيد البصري ، مع اختلاف كبير: لا توجد شاشة فيديو في المركز. تظهر بعض الصور شاشة فيديو على الجانب الأيمن من لوحة التحكم. يبدو لي عدم وجود عرض نظرة عامة تكتيكية انخفاضًا في الوعي الظرفي ، حتى لو كان الطيار يستخدم شاشة مثبتة على خوذة (كان لدى طيار Flanker المبكر نظام تلميح خوذة بدائي بدلاً من العرض). مجهزة بـ HUD القياسي الآن و HOTAS. يوفر موضع الجلوس المرتفع ومظلة الفقاعة رؤية ممتازة. تبدو قمرة القيادة أقل ازدحامًا من طراز MiG-29 ، التي قامت أيضًا بأول رحلة لها في عام 1977 ، ربما لأن الحجم الأكبر يوفر المزيد من المساحة للعرض وأجهزة التحكم.



تورنادو F3 (ADV ؛ الرحلة الأولى: 1979). هذه قمرة قيادة تجريبية أخرى تستفيد من القدرة على تغيير بعض أدوات التحكم والتحول إلى المقعد الخلفي. لوحة العدادات F3 مرتبة ، وتتميز بشاشتين متوسطتين الحجم (لقد رأيت أصغر حجمًا) ، واحدة أمام الطيار مباشرة. HOTAS - تم التحقق ... HUD - تم التحقق ، مع نقاط إضافية للزاوية الواسعة ... وبالطبع هناك جهاز التحكم في اكتساح الأجنحة. كلما نظرت إليه أكثر ، كلما أحببت التصميم الأنيق والمنظم جيدًا. أحد الأسباب هو أن المقاييس هي واحدة من ثلاثة أحجام ؛ في العديد من قمرات القيادة الأمريكية المقاتلة ، يبدو أن كل أداة لها حجم فريد. ربما تكون Tornado واحدة من أفضل مقصورات القيادة قبل تولي 'Glass' زمام الأمور ومنحنا MFDs. تتمتع Tornado أيضًا بقمرة واسعة ، على الرغم من أنها لا تتمتع بإطلالة 360 درجة للمقاتلين الآخرين.



ملاحظة للقارئ ، من هذه النقطة فصاعدًا ، من فضلك افترض HUD و HOTAS. أصبحت الآن قياسية مثل مقبض معدات الهبوط على شكل عجلة على الجانب الأيسر ، كما هو شائع مثل الخطوط السوداء والصفراء في قمرة القيادة المقاتلة. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي الطائرات المتبقية على شاشات متعددة الوظائف بدلاً من الأدوات التناظرية.


rafale-11.jpg

رافال (أول رحلة لطائرة رافال سي: 1991). من الصعب تصديق مرور حوالي 30 عامًا على أول رحلة لها! لا تزال قمرة القيادة تبدو حديثة ومرتبة. ربما يكون هذا بسبب وجود عصا التحكم على الجانب الأيمن بدلاً من الوسط. يحتوي الخانق على عناصر تحكم في صورة العرض ، مما يضمن إنهاءًا قويًا في المعركة لتحديد من لديه معظم أزرار HOTAS. يجب أن تكون شاشة HUD ذات الزاوية العريضة ، الأكبر من الطائرات السابقة ، تطورًا مرحبًا به في أي مهمة تقريبًا. الشاشة المركزية هي 'عرض مستوى الرأس' بمصطلحات داسو: أكبر من الشاشات الجانبية ، مما يحسن عرض الطيار للصورة من منصة استهداف. كانت الشاشة الكبيرة شيئًا استمتعت به F-14 RIOs عند عرض LANTIRN على شاشة عرض المعلومات التكتيكية (TID أو TID القابل للبرمجة) مقارنةً بشاشات العرض المقاتلة الأخرى في منتصف التسعينيات. يركز HLD الخاص بـ Rafale أيضًا على مسافة أكبر من المسافة الفعلية للشاشة من الطيار ، مما يسمح لعين الطيار بالبقاء مركزة بالقرب من اللانهاية سواء بالنظر من خلال HUD أو في HLD ، بدلاً من تغيير التركيز بين اللانهاية ومتر واحد. قد لا يبدو هذا مهمًا ، لكنه شيء تعلمته عندما درست HUDs كطالب جامعي ؛ نقطة جيدة مهمة للغاية.



wallpaper_351.jpg

تايفون (أول رحلة: 1994). من وجهة نظري ، لا تبدو قمرة القيادة Typhoon أنيقة مثل Rafale ، لأن Typhoon لديها المزيد من الضوابط وتبدو MFDs مألوفة أكثر. التايفون أكثر اتساعًا ، على الرغم من أنني يجب أن أعترف أن رافال تبدو مناسبة. مثل Rafale ، يمتلك Typhoon أيضًا شاشة عرض واسعة الزاوية. تتم مقارنة هاتين الطائرتين بشكل متكرر ، مع مقال Hush-Kit هذا مثال ممتاز ولكن لهما أغراض ونقاط قوة مختلفة. تبدو MFDs المتعددة والشاشات القابلة للتخصيص في Typhoon طريقة رائعة لعرض كميات هائلة من المعلومات بشكل فعال للغاية. مثل رافال ، يمتلك تايفون نظام إدخال صوتي. أعلم أن هذه الأشياء قد تم اختبارها على نطاق واسع قبل إرسالها إلى الميدان ، لذلك آمل أن تعمل بشكل جيد ، ولكن بناءً على عناصر التحكم الصوتي الحالية ، أشعر بالريبة. يتمتع Typhoon أيضًا بميزة نظام عرض mature helmet display/cueing system ، وهو شيء يدخل فقط مجتمع Rafale (لعميل تصدير واحد على الأقل).


200806-n-oc333-113.jpg

تم تعيين طيار مقاتلة F / A-18 Super Hornet في 'Rampagers' من سرب Strike Fighter (VFA) 83 من قمرة القيادة في Naval Air Station Oceana بعد نشر مجدول بانتظام لدعم عمليات الأمن البحري وجهود التعاون الأمني في الولايات المتحدة مناطق عمليات الأسطول الخامس والسادس. ج. (صورة للبحرية الأمريكية بواسطة أخصائي الاتصال الجماهيري من الدرجة الثانية مارك توماس محمود)


F / A-18E Super Hornet (الرحلة الأولى: 1995). لأغراض هذه النظرة العامة ، تبدو قمرة القيادة Super Hornet مشابهة لـ Typhoon - حديثة ومنظمة جيدًا - مع بعض الاستثناءات الملحوظة. أولاً ، لا يحتوي Super Hornet على شاشة عرض واسعة الزاوية. أنا أحب دروع الوهج البارزة من الجزء العلوي من لوحة SH.



3-6-bild-2.jpg

BF-02 ؛ الرحلة 126 المقدم فريدريك شينك ؛ LtCol Scheck يؤدي STO و VL من USS Wasp.


F-35 Lightning II (الرحلة الأولى: 2006). أكبر ما يجذب الانتباه في قمرة القيادة هو الشاشة الكبيرة المفردة ، مع أدوات التحكم باللمس واسعة النطاق لدرجة أننا نرى عددًا قليلاً نسبيًا من المفاتيح وأدوات التحكم في أماكن أخرى في قمرة القيادة. كان منشئ الشاشة الكبيرة جين آدم وكان يعمل في أجهزة Mac في سانت لويس. كان يتنبأ بشاشات مسطحة كبيرة الحجم في طائرة في طريق العودة عندما كان التلفزيون بحجم حقيبة الظهر المخصصة للتخييم.


014_j35_cockpit_lockheedmartin.jpg



أكثر ما يلفت الانتباه هو موقع العصا الجانبية - وهناك شيء آخر هو عدم وجود HUD - والذي تم استبداله بشاشة عرض مثبتة على خوذة (HMD) للطيار. تعمل الطائرة F-35 على إنشاء معيار جديد لقمرة القيادة المقاتلة ، مع عرض واحد كبير مماثل مخطط له لترقية Gripen NG و Super Hornet Block III. سيعطي التكامل المصمم للشاشة الكبيرة و HMD طيارين F-35 مستوى عالٍ جدًا من الوعي الظرفي في أي مهمة. سأكمل هذه المراجعة من خلال ربط مناقشة صريحة أجريتها مع طيارين من طراز F-35 لم يتم الكشف عن أسمائهم ، والذين كانوا يعرفون خلفيتي في الخدمة. شعرت أنهم سينفجرون غاضبين إذا كانت لديهم أي شكاوى. وبدلاً من ذلك ، ابتسموا وقالوا إن الطائرة الجديدة - 'لا تصدق' بابتسامة كبيرة. أو ربما كانت 'رائعة'.

قبل المغادرة ، دعني أقدم لك فكرة ، شيء يمكن لأي طيار إخبارك به. إذا نظرت إلى هذه الصور واعتقدت أن مقصورات القيادة تبدو معقدة ، فذلك لأنك لا تملك خبرة في هذا النوع. في المرة الأولى التي رأيت فيها قمرة القيادة الخلفية لطائرة F-14 ، مع عشرات الألواح وأدوات التحكم ، صُدمت. ولكن بعد الانتهاء من تدريبي ثم الطيران بشكل متكرر (كان متوسط 39 ساعة شهريًا في الأشهر القليلة الأولى في سرب الأسطول في عام 1981) ، أدركت أنني كنت أسعى للوصول إلى مفاتيح وأعدل الضوابط تقريبًا بشكل لا شعوري. سيكون التدريب هو المفتاح للطيارين لاستخدام مقصورات القيادة هذه ، بغض النظر عن ميزات التصميم أو العيوب '.



image_2020-11-11_050004.png

170829-N-NQ487-234 ATLANTIC OCEAN 29 أغسطس 2017) الملازم نيل أرمسترونج ينتظر في قمرة القيادة لطائرة F / A-18E Super Hornet مخصصة لـ 'Knighthawks' من سرب Strike Fighter (VAW) 211 أثناء عمليات الطيران على متن حاملة الطائرات USS Harry S. Truman (CVN 75). أكمل هاري إس ترومان بنجاح تجارب سطح الطيران وجاري التحضير لتوافر تدريب مخصص للسفينة ومشكلة التقييم النهائي. (صورة للبحرية الأمريكية بواسطة اختصاصي الاتصال الجماهيري سيمان كيسي لوهمان )



maxresdefault-1-1 (1).jpg


 

جميع المواضيع والمشاركات المكتوبة تعبّر عن وجهة نظر صاحبها , ولا تعبّر بأي شكل من الاشكال عن وجهة نظر إدارة المنتدى .

أعلى أسفل