T-80

الشهاب

ملازم أول

أقلام المنتدى
ٍVIP
إنضم
28 يونيو 2015
المشاركات
1,843
مستوى التفاعل
8,524
النقاط
113
T-80

المقدمة

كان من المفترض أن تكون دبابة T-80 هي دبابة القتال الرئيسي (MBT) السوفيتية النهائية ، حيث دخلت الترسانة السوفيتية في نفس الوقت تقريبا مع الجيل الجديد من دبابات الناتو NATO مثل الأمريكية M1 Abrams و Challenger البريطانية ، والألمانية Leopard 2. لم تكن الدبابة تصميما جديدا ، بل كانت تمثل "إعادة نظر" تطورية لدبابة T-64A. في الحقيقة ، ثبت أن T-80 مضطربة بعمق deeply troubled ، حيث كانت تمثل تقدما متواضعا على دبابات T-64A و T-72 التي خدمت قبلها ، ومع ذلك كانت أكثر تكلفة إلى حد كبير بسبب استخدام محرك توربين غاز gas-turbine قوي ولكن عطش thirsty . بعد سقوط الاتحاد السوفياتي في عام 1991 ، كانت هناك منافسة شرسة بين مصانع الدبابات الباقية للفوز بعقود الدبابة القياسية للجيش الروسي الجديد ، وتم اختيار المنافس T-90 ليكون الدبابة الروسية التالية. T-80 كانت أفضل حالا في أوكرانيا ، حيث دخلت نسخة مصنعة محليا تسمى T-84 الإنتاج الكمي . كانت هناك محاولات لدفع T-80 في اتجاهات جديدة ، مثل برنامج Molot الغامض و برنامج Black Eagle الأحدث ، في النهاية من المرجح أن تشكل الإصدارات المحسنة من T-80 العمود الفقري المدرع للجيوش الروسية والأوكرانية لعقود قادمة .



الخلفية

كان أول تصميم لدبابة سوفيتية جديدة بشكل أساسي ظهر في سنوات الحرب الباردة يتمثل في دبابة T-64 ، التي كانت تهدف إلى استبدال تصميم T-54 التي انشأت اعوام 1944-1945. حددت T-64 قالب pattern الدبابات السوفيتية من الستينيات حتى نهاية القرن المنصرم. الدبابة من بنات أفكار ألكسندر موروزوف Aleksandr Morozov ، الذي قاد مكتب التصميم في مصنع خاركوف ماليشيف Kharkov Malyshev للمعدات الثقيلة. كان هذا المكتب مسؤولا عن معظم تصميم الدبابات السوفيتية المتوسطة منذ "الثلاثينيات ؛ بما في ذلك تصميمات T-34 و T-44 و T-54. وبدأ العمل على التصميم الجديد في عام 1953. وقد أطلق عليها اسم" Obiekt 430 " تم تصميم الدبابة لتمثل تصميما جديدا بشكل أساسي/جذري fundamentally ، حيث تقدم أداء أكبر بكثير من سلسلة دبابات T-54 من حيث القوة النارية والدروع والحركية ، ومع ذلك تظل ضمن حدود الوزن والحجم المماثلة للأخيرة. من أجل تحقيق هذا الهدف ، كان مشروع Obiekt 430 مدعوما بمحرك طاقة جديد تماما ، وهو محرك الديزل Charomskiy 5TD ، والذي استخدم تكوين مكبس متعارض opposed piston لاستخراج الحد الأقصى من الطاقة من محرك صغير نسبيا. كما تم تصميم الدروع المحسنة بشكل كبير ، متضمنن الجهود الأولى لاستخدام الدروع رقيقة الصفيحة laminate armor . للحفاظ على الدبابة صغيرة الحجم ، تم تخفيض الطاقم إلى ثلاثة ، باستبدال المحمل البشري " الفرد الرابع " بمحمل آلي ميكانيكي . قدمت Obiekt 430 عجلة طريق فولاذية خفيفة الوزن للغاية مع ممتصات absorbers صدمات داخلية بدلا من الحافات/المطيافات rims المطاطية التقليدية .


Obiekt 432​



تم اختبار النماذج الأولية الأولى لـ Obiekt 430 في عام 1959 ، لكن الجيش السوفييتي كان قلقا قليلا من كون المدفع D-54TS عيار 100 ملم لم يكن أقوى بكثير من مدفع D-10T لدبابات T-54 و T-55 أو أحدث أسلحة الناتو مثل مدفع L7 عيار 105 ملم البريطاني. تم تعديل المشروع Obiekt 430 ليصبح Obiekt 432 الذي يحمل السلاح الجديد D-68 عيار 115 ملم ، ودخل حيز الإنتاج في أكتوبر 1963 في خاركوف باعتباره دبابة T-64 ؛ تم تصنيع حوالي 1190 حتى عام 1969. ومع دخول T-64 في الإنتاج الكمي ، أصبح من الواضح أن الناتو يتحرك في اتجاه أسلحة دبابات أكثر قوة ، مثل المدفع 120 ملم المركب على Chieftain البريطانية . أدى هذا إلى تطوير سوفيتي مكافئ ، الذي يتمثل في مدفع D-81T Rapira-3 عيار 125 ملم المطور بواسطة مكتب التصميم F. F. Petrov OKB-9 في مصنع موتوفيليكا Motovilika رقم 172 في بيرم Perm، و هو مركز تصميم المدفعية السوفياتية الأساسي . سيكون هذا السلاح هو التسليح الرئيسي للدبابات السوفيتية لبقية القرن. تم قبول إنتاج Obiekt 434 بمدفع 125 ملم في ماي 1968 كدبابة T-64A. كانت T-64A دبابة رائعة في ايامها ، بوزن قتالي يبلغ 37 طنا متريا فقط بينما يمكن مقارنته بالقوة النارية و الدروع بدبابات الناتو مثل الأمريكية M60Al ، التي كانت تزن 47 طنا متريا. تم تحقيق الوزن الخفيف لـ T-64A من خلال تقليم لا يرحم ruthless trimming من الحجم ، بحيث كان لـ T-64A حجم داخلي أصغر بكثير من M60Al : ب 11.5 مقابل 18.4 متر مكعب. كان هذا التوفير في المساحة واضحا بشكل خاص في حجرة المحرك ، حيث كانت حجرة محرك T-64 بحجم 3.1 متر مكعب فقط مقارنة بـ 7.2 متر مكعب في الدبابات الأمريكية . كانت الحاجة إلى ضغط compress محرك قوي في هذه المساحة الصغيرة تحديا كبيرا للتصميم ، ولم يكن للاسف ناجحا تماما. فقد أثبت محرك 5TD في T-64A أنه كابوس nightmare في الاستخدام العملي ، مع متوسط وقت رئيسي للفشل منخفض للغاية , بحوالي 300 ساعة فقط في عام 1970.
على الرغم من أن الجيش السوفياتي كان قد خطط لإنهاء إنتاج دبابة T-62 في مصنع اورال فاجون Uralvagon الضخم في نيجني تاجيل Nizhni-Tagil لصالح دبابة T-64A ، فقد طور مكتب التصميم في نيجني بشكل مستقل حلا بديلا ، ظهر في النهاية باسم دبابة T-72. كان المقصود في الأصل أن يكون نسخة "تعبئة mobilization " من T-64 ، مما يعني وسيلة أرخص يمكن وضعها في الإنتاج الضخم في حالة الحرب. و احتفظت الدبابة بنفس الهيكل الأساسي وبرج T-64A ، لكنها اعتمدت تصميما أكثر تحفظا للمحرك ، باستخدام محرك ديزل تم تطويره من محركات T-34 و T-54 و T-62. زاد المحرك الأكبر , حجم حجرة المحرك من 3.1 إلى 4.2 متر مكعب ، لكنه أضاف المزيد من القوة ب 80 حصان. عند الاختبار ، وجد أن الحمل الديناميكي الإضافي added dynamic load على نظام التعليق أدى إلى الفشل السابق لأوانه ، لذلك تم استبدال نظام التعليق الجديد بنظام أكثر تقليدية. و بدأ في النهاية إنتاج سلسلة دبابة T-72 Ural في نيجني تاجيل في عام 1974 بدلا من T-64A.


دبابة متوسطة جديدة لعقد الثمانينات


في عام 1971 ، بدأت صناعة الدبابات السوفيتية العمل على تصميم جديد للدبابات يهدف إلى استبدال سلسلتي T-64 و T-72 بعد عام 1981. وكانت التصميمات الجديدة تلقب بـ "Perspektivy" اقتباسا من عنوان المرسوم الحكومي Rassmotrennie proektov perspektivnikh tankov 80- kh godov (فحص مشاريع الدبابات المحتملة للثمانينات) أو NST ( دبابة متوسطة جديدة Noviy sredniy tank). عرض مكتب التصميم في لينينغراد Leningrad نموذج Obiekt 225 الذي يعمل بمحرك توربيني او نموذج Obiekt 226 الذي يعمل بمحرك الديزل. و عرضت تشيليابينسك Chelyabinsk مشروع Obiekt 780. كلا العرضين كانا تصميما تقليديا للبرج باستعمال درع مركب composite armor جديد ، ويتم تسليحهما بمدفع D-85 الجديد الذي يتم تطويره في بيرم Perm . حتى ذالك الوقت لم يتم تقرير ما إذا كان مدفع الدبابة الجديدة سيكون مدفع املس smoothbore من عيار 130 ملم ، أو مدفع محلزن rifled عيار 122 ملم ، أو مدفع 125 ملم. كان مكتب خاركوف بطيئا نسبيا في طرح بديله ، وأخيرا قدم مشروع T-74 او (Obiekt 450). كانت دبابة T-74 أكثر التصميمات الثلاثة تطرفا radical ، حيث يتم وضع الطاقم بالكامل في بدن الدبابة ورفع ارتفاع المدفع. على مدى السنوات القليلة المقبلة ، قامت مكاتب التصميم الثلاثة بتحسين عروضها ، وتطور مشروع لينينغراد إلى التعيين Obiekt 258 ، و مشروع تشيليابينسك الى التعيين Obiekt 785 ، و طور خراكوف النموذج المعدل Obiekt 480 إلى جانب Obiekt 450 الاصلي . من المكاتب الثلاثة ، بقي مكتب خاركوف فقط متحمس للبرنامج . فبدأ مكتب لينينغراد في تحويل انتباهه إلى اصدار يعمل بالمحركات التوربينية للدبابة T-64 ، وتحول مكتب تشيليابينسك تدريجيا بعيدا عن أعمال تطوير الدبابات بسبب التغييرات في كبار الموظفين. على الرغم من حماس الصناعة لـ T-74 ، كان الجيش متشككا بعد كارثة T-64 ، وكان المصمم موروزوف يعتبر قديما وعلى وشك التقاعد.


T-74​


خيار الدفع التوربيني

بدأت فكرة استخدام محركات التوربينات الغازية لتزويد الدبابات بالطاقة في جذب الانتباه في منتصف الخمسينات. محركات التوربينات الغازية هي في الأساس محركات نفاثة jet engines ، ولكن بدلا من الاعتماد على عادم النفاث jet exhaust من اجل الدفع ، يتم تحويل الطاقة عبر المحرك إلى الحركة الدوارة rotary motion بإستخدام ناقل الحركة transmission. أثار الاستخدام الناجح للغاز-توربين لدفع طائرات الهليكوبتر اهتماما عسكريا بتطبيق هذا الدفع المحتمل على الدبابات. كان عامل الجذب الرئيسي للتوربينات الغازية هو أنها قدمت طاقة عالية جدا من محرك صغير نسبيا وخفيف الوزن. بدأ التجريب التحقيقي السوفييتي على الدبابات التي تعمل بتوربينات الغازية في عام 1956 ، لكن العديد من الجهود التجريبية في أوائل الستينيات أدت إلى شكوك واسعة النطاق. ففي حين توفر هذه المحركات سرعات طرق ممتازة ، كان للتوربينات الغازية شهية شرسة ferocious appetite للوقود ، بمتوسط 240 كلغ / ساعة مقارنة بـ 83 كلغ / ساعة لمحركات الديزل المماثلة. كانت المشكلة الأخرى التي أصبحت واضحة للغاية هي أن البيئة الأرضية للدبابات أقل ضيافة less hospitable بكثير من البيئة الجوية للطائرات العمودية ، وأن أنظمة تنقية الهواء air filtration الحالية كانت غير كافية تماما لحماية محرك التوربينات الغازية. تسحب محركات التوربينات الغازية هواءا أكثر بكثير أثناء التشغيل مقارنة بمحرك الديزل التقليدي للدبابة ، وقد يؤدي ابتلاع الغبار إلى التآكل الشديد للأجزاء واضرار الأخرى.

Obiekt 166TM بالدفع التوربيني​


في عام 1960 ، أمر نيكيتا خروتشوف Nikita Khrushchev بإنهاء برامج الدبابات الثقيلة heavy tank لأنها حسب قوله "لا تملك افق" في عصر الصواريخ المضادة للدبابات. ونتيجة لذلك ، أصبحت العديد من الموارد البشرية والصناعية في مصنع لينينغراد كيروف Leningrad Kirov في مدينة لينينغراد ومصنع الدبابات تشيليابينسك متاحة ( كانت مسؤولة عن برامج الدبابات الثقيلة )، وشكلت في النهاية جوهر برنامج دبابات التوربينات الغازية السوفيتية المتمركز حول لينينغراد . أعيد تكليف الجنرال جوزيف كوتن Zhozef Kotin ، الذي كان يرأس تصميم الدبابات الثقيلة السوفياتية في تشيليابينسك خلال الحرب ، لرئاسة معهد عموم روسيا للبحث العلمي في صناعة النقل (VNII Transmash) ، المسؤول الرئيسي لصناعة الدبابات في معهد البحوث في لينينغراد.
تلقت منشأة LKZ ومكتب التصميم 3 المرتبط بها (Konstruktorskoye Biuro-3: KB-3) برئاسة بوبوف N. S. Popov ، آمرا بالإعداد لإنتاج دبابة T-64. كما كان الحال مع اورالفاجون في نيجيني تاجيل ، أدت المخاوف بشأن موثوقية T-64A في الخدمة إلى بعض التردد في استخدام محرك 5TD المضطرب ، مما دفع للاهتمام بإمكانية استخدام محرك التوربين الغازي في دبابة Leningrad T-64. كان أحد الأمور الحاسمة في البرنامج هو تعيين مكتب إزوتوف S. P. lzotov في عام 1967 في جمعية كليموف Klimov للبحث والانتاج في لينينغراد لتطوير محرك التوربين الغازي الأمثل للاستخدام على الدبابة . كان لإحياء عمل بناء الدبابات في لينينغراد بعد سياسي بحيث بعد الإطاحة بخروشوف Khrushchev كان هناك داعم سياسي قوي ، المتمثل في أحد أكثر السياسيين تأثيرا في إدارة بريجنيف Brezhnev الجديدة و هو رومانوف G.V. Romanov ، الذي مثل منطقة لينينغراد في الكرملين.
بدأ البرنامج رسميا بمرسوم حكومي في 16 أبريل 1968.
قرر مكتب lzotov منذ البداية أنه يجب تصميم محرك التوربين الغازي للدبابات من البداية /بشكل جذري ، وليس ببساطة بناءه على اساس محرك هليكوبتر كما كان في السابق ، لأن محرك الدبابة يعاني من أحمال صدمة shock loads أعلى بكثير اثناء التشغيل بسبب الأرض الخشنة و هزة اطلاق النار من المدفع . بالإضافة إلى ذلك ، أراد الجيش محرك "أحادي الكتلة monoblock - قطعة واحدة " ، في شكل مخطط طاقة powerplant لا يحتوي فقط على المحرك ، ولكن على نظام ترشيح الهواء وناقل الحركة والضواغط ومضخات الزيت وغيرها من ملحقات المحرك التي يمكن إزالتها من الدبابة كوحدة واحدة single unit. تم تركيب محرك GTD-1000T الجديد لأول مرة على هيكل دبابة في ماي 1969 ، وبدأ تصنيع التصميم كإنتاج متسلسل في مصنع المحركات كالوغا Kaluga في عام 1970.


Obiekt 219


تم وضع أول محركات التوربينات التجريبية GTD-1000T على هيكل دبابة T-64 المعدلة المعروفة باسم Obiekt 219 sp.1 بحيث : sp = spetsifikatsiya ( المواصفات ) ، و تسمى أحيانا Groza (العاصفة الرعدية). خلال التجارب المبكرة ، اشتكى مكتب lzotov من أن معدات التشغيل في T-64 ستحد بشدة من إمكانات سرعة محرك التوربين الغازي بسبب الاهتزاز الشديد لعجلات الطريق المعدنية والمسار/الجنزير المعدني في السرعة عالية. أدت هذه المشكلة إلى تعليق جديد لمشروع Obiekt 219 ، لكن يلاحظ انه لم يكن هناك أي جهد لتوحيد للمحرك مع نظام التعليق لدبابة نيجني تاجيل منخفضة التكلفة T-n .
أول نموذج Obiekt 219 sp. 2 تم الانتهاء منه بنظام التعليق الجديد في عام 1971. تم بناء مجموعة كبيرة من حوالي 60 دبابة تجريبية بين 1968-1971 لفحص مختلف مجموعات التعليق والمكونات الفرعية. استمر ابتلاع الغبار يمثل مشكلة كبيرة ، مما أدى إلى إدخال التنانير الجانبية المطاطية rubber side skirts وتحسين نظام ترشيح/فلترة المحرك. بشكل عام ، أظهرت تجارب القوات في عام 1973 إمكانات محركات gasturbine على تحسين حركة الدبابات مقارنة بمحرك T-64 ، لكن المحركات فشلت في الوصول إلى هدف التصميم الخاص لها وهو 500 ساعة تشغيل. فقد وصل 19 محركا فقط من بين 27 محركا تم تصنيعها حتى 300 ساعة. أكدت تجارب القوات بحجم الكتيبة Battalion-sized بين عامي 1974 و 1975 في منطقة فولغا Volga العسكرية أن استهلاك الوقود مرتفع جدا وأن موثوقية المحرك لا تزال منخفضة بشكل مخيب . تطلب الدبابة الجديدة خزانات وقود خارجية كبيرة لتلبية المتطلبات الأساسية لمدى 450 كم. كان استهلاك الوقود لا يزال أعلى بـ 1.6 إلى 1.8 مرة من دبابة T-64A ، حتى في الاصدار الأحدث Obiekt 219 sp. 8
.
كانت صناعة الدبابات السوفيتية متأخرة في برنامج الإنتاج الخاص بها ، ويرجع ذلك جزئيا إلى مشاكل تطوير برامج T-64A و Tn ، بينما السوفيت يحاولون في الوقت نفسه إنتاج المزيد من دبابات T-55 و T-62 للتصدير بعد الارتفاع بشكل مثير للصدمة.لخسائر الدبابات السورية والمصرية في حرب اكتوبر 1973. و في نوفمبر 1975 ، رفض وزير الدفاع ، المارشال أندريه غريشكو Andrei Grechko، خطة لادخال Obiekt 219 في حيز الإنتاج ، مشيرا إلى حقيقة أن الدبابة تستهلك ضعف كمية الوقود التي تستهلكها T-64A ولم تقدم أي سلاح ناري أو درع متقدم .

T-80 الاصدار الاول​


كانت Obiekt 219 على بعد خطوة ان تصبح تجربة فاشلة أخرى ولكن انقذها موت Grechko في أفريل 1976 وتعيين ديمتري أوستينوف Dmitriy Ustinov في مكانه. كان تفكير أوستينوف يمثل قطيعة مع التقاليد السوفيتية : فهو لم يكن قائدا ميدانيا، ولكنه كان رئيس صناعات الدفاع السوفياتية منذ الحرب العالمية الثانية. لقد كان أحد أكثر المدافعين المتحمسين للتحول إلى دفع التوربينات الغازية منذ منتصف الستينيات ، وكانت Obiekt 219 أحد مشروعاته المحببة. نتيجة لذلك ، في 6 أوت 1976 ، تم قبول Obiekt 219 فجأة للإنتاج المتسلسل تحت تسمية الجيش T-80. تم التخلص من مشاكل التأسيس teething problems العديدة التي تم الكشف عنها خلال التجارب الأخيرة ، ليتم تسويتها أثناء الإنتاج المتسلسل. دعت الخطط إلى بدء إنتاج T-80 في مصنع LKZ بدلا من دبابة T-64A. كانت هناك أيضا خطط لتحويل مصنع أومسك Omsk رقم 13 من انتاج دبابات T-55 إلى دبابات T-72 ، ولكن تم تغييرها وتم تعيين مصنع أومسك أيضا لانتاج T-80. وأخيرا ، خطط أوستينوف في وقت لاحق أيضا لتحويل مصنع خاركوف من إنتاج T-64 إلى إنتاج T-80. لم يكن أوستينوف مغرما بدبابة نيجني تاجيل Tn أورال منخفض التكلفة ، لكنه اعترف بالحاجة إلى خيار اقتصادي للمساعدة في استبدال الدبابات القديمة مثل T-54 ، وكذلك لتكون بمثابة تكوين "تعبئة" رخيص في حالة الحرب. لكن أوستينوف أصر على أن الأولوية في الابتكارات مثل أنظمة التحكم في اطلاق النار الجديدة سيتم تخصيصها لـ T-80 المفضلة لديه ، وليس T-n. أدت قرارات الإنتاج هذه في عام 1976 ، وكذلك تقاعد ألكسندر موروزوف في خاركوف في ماي 1976 ، إلى التخلي عن برنامج T-74 NST تماما لصالح T-80 . في تكوينها الأصلي ، كانت T-80 المتأخرة زمنيا متطابقة بشكل أساسي مع T-64A الأقدم في القوة النارية ، حيث استخدمت بالضبط نفس النوع من البرج مع محدد مدى بصري. ولكنها كانت باهظة الثمن بشكل مخيف : 480000 روبل في التكلفة مقابل 143000 لنفس المعدات على T-64A. فيما يتعلق بنظام السيطرة على اطلاق النار ، كانت بالفعل متخلفة وراء دبابة خاركوف T-64 ، التي تطورت بحلول عام 1976 إلى النسخة T-64B بنظام جديد للتحكم في اطلاق النار يتضمن جهاز تحديد مدى بالليزر والقدرة على إطلاق الصاروخ الموجه المطلق من المدفع/الانبوب كوبرا Kobra. ونتيجة لذلك ، كان إنتاج دبابة T-80 قصير الحياة short-lived ( انتجت لفترة قصيرة) للغاية ، حيث تم تشغيل خط انتاجها من 1976 إلى 1978 فقط في مصنع LKZ. تشير البيانات الصادرة بموجب معاهدة القوات التقليدية في أوروبا في نوفمبر 1990 ، إلى أنه كان هناك 112 دبابة T-80 فقط غرب جبال الأورال ، مما يشير إلى أن إجمالي إنتاج T-80 كان على الأرجح أقل من 200 دبابة.

يتبع .....​
 
التعديل الأخير:
T-80B

بما أن أوستينوف كان ينوي استبدال إنتاج الدبابات السوفيتية في جميع المصانع يإستثناء Uralvagon في Nizhni-Tagil بدبابة T-80 ، كان من الضروري رفع مستوى التحكم في اطلاق إلى معايير T-64B. نظرا للتنافس بين المصانع المختلفة ، قامت لينينغراد بتكييف الميزات المتقدمة لـ T-64B لتصميم T-80 بدلا من استخدام نفس برج خاركوف ببساطة.
بالنسبة لل ATGM صار التحديث حاملا لصاروخ الكوبرا , الذي هو أول صاروخ موجه مضاد للدبابات يطلق من المدفع يخدم في الاتحاد السوفيتي. بدأ تطوير هذ الصاروخ في عام 1960 بسبب هاجس نيكيتا خروتشوف بالصواريخ وقناعته بأن الدبابات المسلحة بالصواريخ هي الطريق للمستقبل. في البداية ، استخدمت الدبابات الصواريخ التقليدية المضادة للدبابات ، ولكن العديد من المصممين شككوا في هذه الممارسة حيث يمكن لهذه الدبابات حمل عدد أقل بكثير من الصواريخ مقارنة بحمولة الذخيرة العادية للدبابات. لم يثبت أن الجيل الأول من صواريخ أنبوب المدفع gun-tube مقبول ، وبدأت منافسة للجيل الثاني لهذه الاسلحة في 20 ماي 1968 لتوسيع مدفع الدبابة الجديد D-81 Rapira-3 عيار 125 ملم. تم تطوير Kobra الموجه بالراديو من قبل مكتب A. E. Nudelman's KB Tochmash في موسكو Moscow ، بينما تم تطوير صاروخ Gyurza الموجه بالأشعة تحت الحمراء من قبل مكتب التصميم الصناعي S. P. Nepobidimy في كولومنا Kolomna.

9M112M Kobra​

كان نظام غيورزا Gyurza تصميم أكثر تقدم مما يمكن أن تدعمه التكنولوجيا المتاحة في وقته ، لذلك تم إلغاء البرنامج في جانفي 1971 وتركز الجهد على Kobra. بدأت أولى تجارب إطلاق الكوبرا من دبابات T-64A المعدلة في فيفري 1971 ، وتم قبول نظام 9Kl12 Kobra للخدمة في دبابة T-64B الجديدة في عام 1976. يتم تخزين صاروخ 9Ml12 على جزأين في خزان الصحن الدوار للذخيرة Korzhina في الدبابة ، الجزء الأمامي هو الذي يحمل الرأس الحربي والمحرك الكروز ، والجزء الخلفي يحتوي على ضوابط الطيران وقسم التوجيه إلى جانب شحنة الكعب 9D129 التي تخرج الصاروخ من انبوب/سبطانة المدفع. عندما يتم تحميل 9Ml12 في المدفع بواسطة أداة التحميل التلقائي ،يتم جمع كلا الجزئين معا. كان مدى Kobra بحد أقصى 4 كم ضد الدبابات وحوالي 5 كم ضد طائرات الهليكوبتر في وضع إطلاق خاص . توجيه الصاروخ يكون عبر وصلة قيادة راديو ثنائية القناة مع هوائي اصدار الاوامر GTN-12 الموضوع في صندوق مدرع مثبت على الزاوية الأمامية اليمنى لسقف البرج. بسبب التكلفة العالية لهذه الصواريخ ، ستتحصل الدبابات المقاتلة على بضع صواريخ فقط ، عادة أربع صواريخ لكل دبابة في زمن الحرب. في عام 1975 ، كلف كل صاروخ كوبرا 5000 روبل ؛ للمقارنة كان محرك الديزل النموذجي للدبابات في تلك الايام يكلف حوالي 9000 روبل فقط. في التسعينات ، تم تحديث نظام كوبرا باستخدام الصاروخ المحسن اجونا Agona 9M128 ، والذي كان له رأس حربي محسن بقدرة اختراق دروع بين 600-650 ملم .

تضمنت ترقية Obiekt 219R أيضا أحدث جيل من الدروع الصفائحية laminate armor السوفييتية على البرج و الذي يحمل الاسم الرمزي "Combined K" ، والذي تضمن تجويفا في الدروع الفولاذية المصبوبة لجبهة البرج يحتوي قضبان خزفية فائقة (الخزف الفائق ultrafarforov) ضمن مصفوفة matrix. كان هذا النوع من الدروع الصفائحية يمثل الجيل الثالث من هذه الدروع الذي يطوره معهد الأبحاث العلمية للصلب (NII Stali) ، وقد استخدم الجيلان السابقان في T-64 صفائح الألومنيوم في التجويف ، و بعدها كرات السيراميك ضمن مصفوفة معدنية. قدمت مجموعة دروع K حماية تعادل حوالي 550 ملم من الفولاذ في مقدمة البرج. و استخدمت الصفيحة المنحدرة glacis plate نوعا مختلفا من الدروع الصفائحية تتكون من طبقة خارجية من حوالي 80 ملم من الدروع الفولاذية مدعومة بسمك 105 ملم من البلاستيك المقوى بالزجاج (stekloplastika) تليها قاعدة دروع فولاذية 20 ملم توفر حماية مكافئة لأكثر من 500 ملم من الدرع الفولاذي ، حتى في سفح الانحدار الحاد steep slope . كان الهدف من كل هذه الدروع المركبة توفير حماية أفضل بالمقارنة مع نفس الوزن للدروع الفولاذية التقليدية ضد الرؤوس الحربية الشديدة الانفجار (HEAT) ، والتي كانت في ذلك الوقت سائدة في ذخيرة الناتو المضادة للدبابات سواء في شكل مقذوفات HEAT تعمل بالدبابات او الرؤوس الحربية الصاروخية المضادة للدبابات.


اول صورة لل T-80B يتحصل عليها الناتو في المانيا و التي سماها حينها SMT
الدبابة السوفيتية المتوسطة​


تم قبول Obiekt 219R في الخدمة السوفيتية في عام 1978 باسم T-80B ودخلت الدبابة الإنتاج في مصنع LKZ في ذلك العام ، لتحل محل T-80 السابقة. و دخلت الإنتاج في مصنع أومسك في عام 1979 ، لتحل محل الانتاج المتأخر لدبابة T-55A التي كانت لا تزال قيد الإنتاج لغرض التصدير. تم تعيين مصنع أومسك أيضا لتطوير إصدار القيادة Obiekt 630 لل T-80B ، تحت التعيين T-80BK. أضيف لنسخة القيادة نظام ملاحة برية و اجهزة اصدار اوامر راديوية إضافية.
أصبحت T-80B أكثر إصدارات الإنتاج شيوعا من T-80 ، وأول إصدار يتم نشره في الجبهة الامامية مع مجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا (GSFG) بدءا من عام 1981. شوهدت T-80B لأول مرة من قبل قوات الناتو وهي تنقل إلى ألمانيا في أفريل 1983 بالقرب من هاله Halle ( الصورة اعلاه ) ،بحيث خدمة هناك ابتدءا من فوج الدبابات التاسع والعشرين ، في فرقة الدبابات التاسعة للجيش الاول لدبابات الحرس (GTA) ، ووحدات من الجيش الثامن GTA في عام 1984. بحلول عام 1985 ، كانت كل فرقة في GTA 1 و 8 GTA قد تلقت بعض دبابات T-80B. و وفقا للبيانات الصادرة بموجب معاهدة القوات المسلحة التقليدية في أوروبا ، كان هناك 3518 دبابة T-80B و 217 دبابة T-80BK في الخدمة غرب جبال الأورال في نوفمبر 1990 ، بالإضافة إلى 617 ترقية أخرى T-80BV ، ليصبح المجموع الإجمالي 3535 ، تمثل حجم 90 بالمائة من إجمالي قوة T-80.بحيث كان هناك عدد قليل جدا من دبابات T-80 تتمركز شرق جبال الأورال ، متمثلة بالدرجة الاولى في تلك التي لا تزال في مصنع أومسك وفي حفنة من المستودعات والمدارس.

الملقم الآلي في الدبابة​

T-80BV والدرع التفاعلي


خلال حرب عام 1982 في لبنان ، استخدم الإسرائيليون الدبابات المجهزة بالدروع المتفجرة ERA لأول مرة في التاريخ. تم تصميم هذا الجيل الأول من ERA في المقام الأول لهزيمة الرؤوس الحربية بالشحنة المشكلة لل HEAT . تختلف الرؤوس الحربية بالشحنة المشكلة عن الرؤوس الحربية العادية شديدة الانفجار من حيث أن المتفجرات تتموضع حول مخروط معدني في مقدمة الرأس الحربي. عندما ينفجر الرأس الحربي ، فإن المتفجرات تتسبب بانهيار المخروط المعدني ، وتشكله في شكل تيار/نفاث ضيق بسرعة فرط صوتية من الجسيمات المعدنية التي يمكن أن تخترق حجم كبير من الدروع الفولاذية التقليدية. تتألف كل "طوبة" ERA من صندوق معدني بزاوية سطحية/ضحلة shallow نحو المسار المحتمل للهجوم. يحتوى الصندوق على عناصر ديناميكية تتكون من صفائح متفجرة بلاستيكية وصفيحة فولاذية. عندما تصدم طوبة ERA برأس حربي ذي شحنة مشكلة ، ينفجر المتفجر البلاستيكي ويدفع الصفائح المعدنية إلى مسار نفاث الشحنة المخترقة ، مما يأدي إلى تدهور فعالية الراس الحربي إلى حد كبير.

kontakt 1​


لقد طور معهد الأبحاث NIl Stali السوفيتي في موسكو بالفعل درع "الحماية الديناميكية" من قبل (dinamicheskaya zashchita: DZ) في الستينيات ، ولكن لم يكن هناك اهتمام كبير بنشر الدرع من قبل القادة السوفييت. أدى ظهور درع بلزر Blazer ERA الصهيوني في عام 1982 إلى تجديد اهتمام الجيش السوفييتي بهذا النوع من الحماية وأدى إلى برنامج لنشر هذه الدروع على دبابات القتال الرئيسي MBT السوفيتية ، خاصة تلك المنتشرة في الجبهة الامامية GSFG. تم تسمية درع NIl Stali باسم "كونتاكت Kontakt" واستخدم الجيل الأول من الحماية الديناميكية العنصر التفاعلي 4S20. قدر معهد NIl Stali أن Kontakt سوف يحلل رأسا حربيا صاروخيا عيار 125 ملم بنسبة تصل إلى 86 ٪ ، وقذيفة دبابة HEAT عيار 125 ملم بنسبة تصل الى 58 بالمائة ، ومقذوف صاروخي لسلاح خفيف مضاد للدبابات عيار 93 ملم (LAW) بنسبة تصل إلى 92 بالمائة. كانت Kontakt أخف إلى حد ما من Blazer الصهيونية ، ويدعي معهد NIl Stali أن الدرع كان أكثر فعالية بنسبة 15 بالمائة.
بدأت دروع Kontakt تجهز الدبابات السوفيتية في عام 1983 وتم نشرها لأول مرة في الجبهة الالمانية GSFG في عام 1984. و في عام 1985 ، بدأ مصنع LKZ بتصنيع T-80B بدرع Kontakt باسم T-80BV او (Obiekt 219RV) ؛ كان إصدار دبابة القيادة المقابلة تحت اسم T-80BVK. اللاحقة "V" المضافة إلى التسميات تشير إلى "المتفجرة" (vyzryvnoi). أثناء إعادة البناء الدورية ، تم تحديث الدبابات القديمة بحزمة Kontakt. و وفقا لوثائق معاهدة القوات المسلحة التقليدية في أوروبا ، في نوفمبر 1990 كان هناك 594 دبابة T-80BV و 23 دبابة T-80BVK في الخدمة السوفيتية غرب جبال الأورال ، تصل إلى حوالي 13 بالمائة من اجمالي قوة دبابات T-80.

T-80BV​

الصلابة الفائقة : دبابة T-8OU

مع تقاعد ألكسندر موروزوف ، المصمم الرئيسي في مصنع خاركوف في ماي 1976 ، حاول وزير الدفاع أوستينوف فرض درجة أكبر من التوحيد على تصاميم الدبابات السوفيتية. كان مكتب خاركوف يعمل على تطوير T-64B محسن مع نظام تحكم في اطلاق النار بقدرة اكبر ودرع برج جديد في شكل المشروع Obiekt 476 أو Izdeliye 9A. بدلا من إضاعة الوقت في نقل الميزات إلى برج T-80 الجديد ، قررت موسكو دمج برج خاركوف الجديد مع هيكل T-80B للمشروع Obiekt 219A Olkha ، ثم حول إنتاج خاركوف من T-64B إلى T-80. بموجب هذا المخطط ، كان مكتب تصميم بوبوف Popov في LKZ مسؤولا عن البرنامج العام بينما كان كبير المصممين الجدد في خاركوف ، نيكولاي شومين Nikolai Shomin ، مسؤولا عن البرج والسلاح. تضمن برج Obiekt 476 جيلا جديدا من الدروع الصفائحية ونظام التحكم في اطلاق النار المعدل LA45 بجهاز المشاهدة IG46 الجديد. في ذلك الوقت ، تم فحص نوعين مختلفين من درع البرج المركب المتقدم من قبل NIl Stali و درع اللوح العاكس reflecting-plate المعتمد على دبابة T-72B الجديدة . ففي هذا الدرع تم ملء التجويف الموجود في الجزء الأمامي من البرج الفولاذي المصبوب , بشكل متناوب بالالواح المعدنية والغير المعدنية. استخدم نموذج Obeikt 476 درع خلية معبأة filled cell نصف نشطة أكثر تكلفة , في التجويف الذي يتكون من صفين من الخلايا المملوءة بالبوليمر polymer-filled مدعومة بصفيحة فولاذية وطبقة أخرى من الراتنج/مادة صمغية resin . عندما تخترق الخلايا بواسطة نفاثة شحنة مشكلة، تتردد موجات الصدمة من على غطاء الحشو شبه السائل في الخلايا ، مما يأدى إلى تحطيم الخارق.
على الرغم من أن Obiekt 219A كانت جاهزة للإنتاج في خاركوف بحلول عام 1982 ، إلا أن الإنتاج اقتصر على عدد صغير نسبيا من الدبابات لأغراض التجارب بسبب المبادرات التكنولوجية technology initiatives الجارية الأخرى "غير الدرع" ، بما في ذلك الصواريخ المقذوفة من المدافع والدروع التفاعلية.

يتبع ...​
 

T-80 U​


على الرغم من أن مطوري صاروخ كوبرا وعدو ان يقدم الصاروخ دقة عالية في النطاقات الطويلة ، إلا أنه كان يعاني من مجموعة من المشاكل المتضمنة للموثوقية المنخفضة والتكلفة العالية. كان مكتب تصميم الآلات في تولا Tula يعمل على نظام الأسلحة الموجهة ريفلكس 9K120 Refleks عيار 125 ملم والذي كان تطويرا لمقذوفهم الموجه باستون 9Kl16 Baston / Sheksna لمدافع 100 ملم و 115 ملم. و على النقيض من الكوبرا الموجهة لاسلكيا ، استخدم الريفليكس توجيها بركوب شعاع الليزر. يتم دفع صاروخ 9Ml19 الى خارج المدفع بشحنة دافعة تقليدية. بعد الإطلاق ، تخرج مجموعتان من الزعانف ، واحدة للاستقرار/التوازن والأخرى للتوجيه. تحتوي قاعدة / مؤخر المقذوف على منفذ بصري دائري يستقبل إشارة الليزر المشفرة من نظام الليزر شبه التلقائي 9S515 الموجود داخل جهاز المشهد الاساسي للمدفعي 1G46 ، والذي يوجه المقذوف إلى الهدف. يوفر الرأس الحربي اختراقا للدروع الفولاذية المتجانسة المدرلفة RHA بقدر 700 ملم مقارنة بـ 600 ملم لكوبرا الأقدم ويمتد المدى من 4 إلى 5 كم. و بينما كان يجري دمج برج Obiekt 476 على Obiekt 219A Olkha ، تم تصميم المشروع Obiekt 219V بدمج صاروخ Refleks ، مع نظام التحكم في اطلاق النار 1A45 Irtysh و مع محرك GTD-1000TF بالتيربو شارج . تلقت بعض دبابات أسرة الاختبار Obiekt 219A و Obiekt 219V الجيل الأول من حزمة Kontakt-1 . تسببت دبابات الاختبار هذه في بعض الارتباك حيث انتهى العديد منها في المتاحف وأحيانا يطلق عليها اسم T-80A على الرغم من عدم قبولها أبدا في الخدمة.

9M119 Refleks​




كما ذكرنا سابقا ، دفع الجيش السوفيتي درع Kontakt-1 إلى الخدمة " على الفور" تقريبا. و لم يكن Kontakt شائعا تماما لدى مصممي الدبابات السوفييتية حيث أضاف وزن 1.2 طن متري إلى وزن الدبابات وكان قادرا فقط على الحماية من الرؤوس الحربية ذات الشحنات المشكلة. بحلول منتصف الثمانينيات ، كان الناتو يغير تكتيكاته نحو استخدام مقذوفات خارقة للدروع ، بزعانف الاستقرار ، نابذة للقبقاب (APFSDS) لمدافع الدبابات ، والتي لم تكن تتأثر بكونتاكت 1. حصل الجيش السوفيتي على بعض الأمثلة من ذخيرة MIII APFSDS الصهيونية عيار 105 ملم التي غنمها السوريين في حرب لبنان عام 1982. أشارت اختبارات هذه الذخيرة في الاتحاد السوفيتي في اعوام 1982-1983 إلى أنها يمكن أن تخترق درع المنحدر الحالي في دبابات T-72 و T-80. كإصلاح قصير المدى ( ترقيع )، تم اضافة 20 ملم من الدروع الفولاذية في دروع الألواح المنحدرة في T-80B. بالإضافة إلى ذلك ، قام معهد NII Stali بتسريع البحث في دروع ERA "الشاملة/العالمية" من الجيل الثاني تحت اسم Kontakt-5 ، والتي كانت تسعى إلى امتلاك بعض القدرة على تحطيم قذائف APFSDS وكذلك الرؤوس الحربية ذات الشحنة المشكلة. اعتمد Kontakt-5 على صفيحة فولاذية أكثر متانة على السطح الخارجي للدرع وكانت هذه الاضافة كافية لزيادة قدرة هزيمة نفاث الشحنة المشكلة ، وكذلك تقلل اختراق APFSDS بنحو 20-35 بالمائة. تتطلب تركيب هذه اللوحة إدخال متفجر " أكثر نشاطا "، فما يعادل 0.28 كلغ من TNT هو ما يتوفر في العنصر التفاعلي 4S20 فيKontakt-1 مقابل 0.33 كلغ في عناصر 4S22 لدرع Kontakt-5.
يجب أن تكون لوحات Kontakt-5 بزاوية صحيحة لتحقيق أقصى تأثير ، وبالاقتران مع حجمها ووزنها ، لا يمكن ربطها بالمسامير ، كما كان الحال مع Kontakt1. فكان يجب "دمج" Kontakt-5 كحزمة دروع مصممة بشكل شامل والتي يجب القيام بتثبيتها أثناء التصنيع الأصلي أو أثناء إعادة بناء اساسي. ونتيجة لذلك ، تم تمييز Kontakt-1 و Kontakt-5 عن بعضهما البعض على : ERA مطبقة (navesnoy DZ) مقابل ERA متكاملة (vstroenniy DZ).
دمج مشروع Obiekt 219AS الجديد ميزات Obiekt 219A و Obiekt 219V جنبا إلى جنب مع حزمة الحماية Kontakt-5. تم الانتهاء من دفعة ما قبل الإنتاج المكونة من 20 دبابة Obiekt 219AS في أواخر عام 1983 ، مع إرسال ثمانية على الفور لاختبارات القوات والباقي لإختبارات الدولة واختبارات المصنع. تم قبول Obiekt 219AS في خدمة الجيش السوفياتي في عام 1985 باسم T-80U و كانت U بمعنى تحسين ( usovershenstvovanniy ) ودخلت للإنتاج المتسلسل في مصنع أومسك في عام 1987. و وفقا للوثائق الصادرة بموجب معاهدة القوات المسلحة التقليدية ، كان هناك 410 دبابات T-80U في الخدمة التشغيلية غرب جبال الأورال في نوفمبر 1990 ، أو حوالي 8 في المائة من قوة T-80 ؛ يفترض أن هذا الرقم تضمن بعضا من T-80UD المتأخرة (التي اتت بعدها ). تدعي المصادر الروسية أن Kontakt-5 ودرع البرج الجديد قدما حماية غير مسبوقة لـ T-80U ، في ما يعادل 780 ملم ضد APFSDS و 1320 ملم ضد HEAT في جبهة البرج. على الرغم من أن T-80U كانت بلا شك أفضل دبابة سوفيتية في عصرها ، إلا أنها جاءت بسعر مرتفع. خلصت دراسة ل VNII Transmash إلى أن T-80U كانت أكثر فعالية بنسبة 10 في المائة من T-72B ، لكنها كانت تكلف ما يقرب من ثلاث مرات تكلفة الاخيرة : 824000 روبل مقارنة بـ 280000 روبل فقط لل T-72B . حصلت الدبابات السوفيتية على سمعة سيئة بعد الأداء الضعيف لنماذج التصدير الرخيصة لدبابة T-72 في أيدي الجيش العراقي في حرب الخليج عام 1991. ومع ذلك ، فإن T-80U و T-72B يمثلان قدرة مختلفة جوهريا ، مع وجود دروع أفضل وذخيرة أفضل. خلصت اختبارات الجيش الأمريكي بالذخيرة الحية ضد هذه الدبابات السوفيتية التي تم الحصول عليها في التسعينات إلى أن الناتو كان سيواجه "ظرف عصيبا للغاية" في اختراق صفائف الدروع المتقدمة المثبتة في T-80U و T-72B ؛ وبالمثل كانت ذخائر هذه الدبابات أقوى بكثير من الذخائر التصديرية التي صدرت إلى العراق.

موضع المدفعي في T-80U​

موضع القائد في T-80U​

يتبع .....​
 
Kharkov T-80UD و العودة للديزل

أدت أوجه القصور في المحرك التوربيني ل T-80 إلى استمرار تطوير سلسلة من البدائل التجريبية باستخدام الدفع بالديزل. تم تطوير نسخة أولية تعمل بالديزل بواسطة LKZ بدءا في الفترة 1975-1976 ، بإستعمال محرك ديزل 2V16 او (A-53-2) بقوة 1000 حصان صممه مكتب التصميم الخاص ترونسديزل Transdizel في مصنع تشيليابينسك للسيارات. تم تركيب هذا المحرك على هيكل T-80B المعدل باسم Obiekt 219RD ، ولكنه لم يكن جاهزا حتى عام 1983. تم تطوير سرير اختبار test-bed بالديزل آخر في أومسك باسم مشروع Obiekt 644 ، باستخدام محرك V-46-6 لدبابة T-72. في النهاية لم يصل أي منهما إلى مرحلة الإنتاج بسبب برنامج اوستينوف Ustinov التفضيلي للدفع التوربيني . ومع ذلك ، كان هناك اهتمام مستمر في الجيش السوفييتي باستبدال المحركات التوربينية في T-80 بسبب ارتفاع تكاليف الشراء والتشغيل. على سبيل المثال ، في الثمانينيات من القرن الماضي ، كان محرك الديزل V-46 على ظهر T-n ( دبابة التعبئة - T-72 ) يكلف 9600 روبل فقط ، بينما كان محرك التوربينات GTD-1000 أكثر تكلفة بعشر مرات عند 104000 روبل. علاوة على ذلك ، كان لمحرك التوربينات عمر تشغيل أقصر ، واستهلك المزيد شره للوقود ، وكان معقدا ومكلفا للصيانة والإصلاح.

Obiekt 219RD​


حتى مع أصرار أوستينوف على أن يتحول مصنع خاركوف من إنتاج T-64 إلى T-80 ، أراد مصنع خاركوف بناء T-80 خاصة به باستخدام دفع الديزل. لذا تكون مشروع Obiekt 478 ، وهو جهد ثالث لتطوير محرك لل T-80 يعمل بالديزل ، و الذي بدأ في عام 1976 في خاركوف. وقد استخدم فيه محرك الديزل الجديد 6TD قوة 1000 حصان الذي تم تطويره في خاركوف لترقية T-64 المشروع (Obiekt 476) كما الجيل القادم T-74. تم استكشاف خيار آخر أيضا ، المشروع Obiekt 478M ، والذي كان تكوينا أكثر "تفصيلا" بكثير , بنظام التحكم في اطلاق النار سيستيما Sistema الجديد ، ونظام الحماية النشط شاتر Shater ، و محرك الديزل من تشيليابينسك ترونسديزل Chelyabinsk Transdizel بتصميم حرف X بقوة 1500 حصان . تم تعريف على Obiekt 478M على أنها حالة "الأفضل هو عدو الصالح best being the enemy of the good" - لانه كان ببساطة مكلفا ومعقدا للغاية. من ناحية أخرى ، كان Obiekt 478 يتخلف عن ترقية Obiekt 476 المعاصرة من حيث نظام التحكم في اطلاق النار وميزات التسلح ؛ على سبيل المثال ، اعتمد المشروع على صاروخ كوبرا الأقدم بدلا من ريفليكس الأحدث الذي يتم اختباره على Obiekt 476. ومع ذلك ، كان أوستينوف لا يزال يصر على الدفع التوربين " الكلمة حرفيا هي التربنة turbinization " للجيش ، وبالتالي انتهى إنتاج T-64B في خاركوف و بدأ المرفق بإنتاج T-80U.


لم يتم يتشارك الجيش وجهة نظر أوستينوف "الشاملة" ( بخصوص دبابة الدفع التوربيني ), وخلصت دراسة وزارة الدفاع في عام 1984 إلى أنه بالنسبة للخطة الخمسية القادمة ، يمكن للجيش السوفييتي شراء 2500 دبابة و 6000 محرك ديزل 6TD ، أو 1500 دبابة و 2000 محرك توربيني GTD-1250 . أدت وفاة أوستينوف في ديسمبر 1984 ، وتلاها وفاة رئيس حزب لينينغراد رومانوف في جويلية 1985 ، إلى إزالة أبرز داعمين لدبابات التوربينات الغازية في لينينغراد ومهدت الطريق للعودة إلى دبابات الديزل. على اي حال كان إنتاج T-80U في خاركوف بطيئا للغاية ، بحيث تم بناء 45 دبابة فقط هناك. تم منح موافقة الحكومة على نظام الدفع بوقود الديزل ل T-80U بسرعة في 2 سبتمبر 1985.
تم إعادة تشغيل برنامج الديزل Obiekt 478 باسم Obiekt 478B Bereza (شجرة البتولا Birch tree) بتركيب محرك 6TD على T-80U. تم الانتهاء من ما مجموعه خمسة نماذج أولية بسرعة بحلول نهاية العام لأغراض التجارب ، ولكن تم أيضا إنشاء مجموعة موازية من النماذج الأولية المستندة إلى مشروع Obiekt 219A الأقل" تفصيلا "بمحرك ديزل للمقارنة. بالمقارنة مع الدراسات السابقة ، تم الانتهاء من أعمال الاختبار والتقييم بسرعة كبيرة ، ونتيجة لذلك ، تم عرض Obiekt 478B Bereza في مدرسة دبابات خاركوف لميخائيل جورباتشوف Mikhail Gorbachev ومسؤولين آخرين كبار في الحكومة والجيش. تم منح موافقة الحكومة على الإنتاج بسرعة في عام 1986 ولكن برنامج الإنتاج كان بعيدا عن الخلو من المتاعب trouble-free ، وطالب الجيش السوفييتي بإجراء تحسينات قبل بدء الإنتاج على النطاق الواسع. كانت الخطة الأصلية هي تعيين T-80U التي تعمل بالديزل باسم T-84 ، وفقا لتقليد خاركوف في التعينات : T-34 و T-44 و T-54 و T-64 و T-74. أدى هذا الاقتراح إلى "قتال تحت البساط fight under the carpet" مرير بين الصناعة والجيش ، مع ملاحظة بعض المنتقدين أن تسمية T-84 ستلفت الانتباه إلى حقيقة أن الجيش السوفييتي كان يشغل أربع دبابات "قياسية" مختلفة - T-64 و T-72 و T-80 و T-84 - جميعها لها نفس الخصائص بشكل أساسي باستثناء أربعة محطات/وحدات طاقة مختلفة. كانت القضية مثيرة للجدل لدرجة أنها ذهبت إلى القمة top - اللجنة المركزية للحزب الشيوعي و أمينها غورباتشوف - لاتخاذ قرار نهائي. في النهاية ، تم اختيار التصنيف الأقل وضوحا T-80UD ، الذي يشير إلى "الديزل المحسن" (Usovershenstvovanniy Dieselniy). استمر إنتاج الدبابات السوفيتية في الانخفاض في أواخر الثمانينيات بسبب محاولات غورباتشوف لكبح الإنفاق الدفاعي. كانت خطة عام 1989 الأصلية هي انتاج 3739 دبابة T-80 و T-n ، ولكن تم تخفيض هذا الرقم إلى 1530 دبابة ، وخطة 1990 خفضت إلى 1445 دبابة.
كان إجمالي إنتاج T-80UD قبل الانهيار السوفياتي متواضعا إلى حد ما, في حوالي 500 دبابة ، منها 350 كانت لا تزال موجودة في مصنع خاركوف عندما انهار الاتحاد السوفيتي في عام 1991. تم نشر T-80UD لأول مرة مع اثنين من " فرق اختبار الكرملين ": فرقة دبابات الحرس الرابع 4 GTD كانتميروفسكيا Kantemirovskaya وفرقة الحرس الثاني مشاة آلي (MRD) تامان Taman في منطقة موسكو. تم عرض T-80UD لأول مرة علانية في 9 ماي 1990 في موكب يوم النصرVictory Day في الساحة الحمراء Red Square في موسكو. وقد شوهدت الدبابات في شوارع موسكو مرة أخرى خلال محاولة الانقلاب في أوت 1991.

T-80UD​

T-80 في مفترق الطرق : الانهيار السوفيتي

في وقت الانهيار السوفياتي في عام 1991 ، كانت T-80 الدبابة الممتازة " الفئة الافضل " للقوات البرية السوفيتية ، المنتشرة مع الوحدات السوفيتية الأكثر استعدادا للقتال. وفقا للوثائق من معاهدة القوات المسلحة التقليدية CFE ، كان تعداد قوة T-80 في نوفمبر 1990 غرب جبال الأورال تبلغ مجموع 4874. من هذه القوة ، تم نشر الغالبية العظمى في مواجهة مباشرة ضد الناتو ، مع حوالي 3020 T-80B و T-80BV في ستة فرق دبابات وستة فرق مشاة آلي في الجبهة الالمانية GSFG وحوالي 600 في فرقة دبابات و فرقة مشاة آلي في مجموعة القوات الشمالية في بولندا.و تم نشر 705 دبابة متواضعة في الوحدات داخل روسيا ، لا سيما مع فرقة الدبابات GTD 4 و فرقة المشاة آلي 2nd MRD في منطقة موسكو ، وبأعداد أقل في خمسة فرق للمشاة آلي في منطقة لينينغراد العسكرية. تم العثور على T-80 المتبقية في مدارس ووحدات تدريب ومستودعات مختلفة. تم وضع T-80 إضافية شرق جبال الأورال ، مثل تلك في مصنع أومسك وفي المستودعات ومدارس التدريب ، لكن هذه كانت قليلة نسبيا من حيث العدد. ربما كان إجمالي إنتاج T-80 أكثر من 4874 دبابة تم الإبلاغ عنها بموجب معاهدة CFE ، حيث مثلا لم يتم إدراج أي دبابة موجودة في أوكرانيا ، على الرغم من وجود حوالي 320 في مصنع خاركوف ، كما ربما كان هناك بعض دبابات T-80 في مصنع خزان أومسك ايضا.
نتيجة للانهيار السوفياتي ، كانت جميع الدبابات T-80 تقريبا تحت السيطرة الروسية باستثناء حوالي 350 دبابة ، خاصة دبابات T-80UD ، تتواجد في أوكرانيا في مصنع خاركوف وأقل من مائة في روسيا البيضاء. أعيدت الدبابات المتمركزة في ألمانيا وبولندا تدريجياً إلى روسيا حتى منتصف التسعينات. أدى انهيار الاتحاد السوفيتي إلى دفع صناعة الدبابات السوفيتية إلى أزمة. في ذلك الوقت ، كانت ثلاثة فقط من مصانع التجميع الخمسة لا تزال نشطة. كانت نيجني تاجيل تصنع T-72B ، وكان مصنع خاركوف يصنع T-80UD ، وكان مصنع أومسك يصنع T-80U ؛ و لم تعد مصانع لينينغراد وشيليابينسك نشطة للغاية في تجميع الدبابات. و كان مصنع خاركوف يقع في أوكرانيا ، وتم فصله عن المصانع السوفيتية الأخرى في روسيا. ترافق الاضطراب السياسي مع انخفاض حاد في تمويل الدفاع ولم يتم تمويل أي دبابات جديدة تقريبا في روسيا من عام 1991 إلى حوالي عام 2005 ، على الرغم من استمرار بعض الإنتاج بناء على العقود القائمة.
تحصلت T-80UD على اهتمام دولي في أكتوبر 1993 عندما شاركت ست دبابات من فوج دبابات الحرس الثالث عشر (GTR) التابع لفرقة دبابات الحرس الرابعة GTD ، في نزاع بين الرئيس بوريس يلتسين Boris Yeltsin والمنافسين السياسيين المتحصنين في "البيت الأبيض White House " "للسوفييت الأعلى" في الاتحاد الروسي. أطلقت الدبابات عشرات المقذوفات على المبنى ، منهية المواجهة السياسية ( انظر الصورة اعلاه ).
أدى الانهيار "في التمويل الحكومي إلى التنافس الشديد بين اثنين من مصانع الدبابات الروسية الباقية في نيجني تاجيل وأومسك. حاول مصنع أومسك لصناعة النقل (Zavod Transportnogo Mashinostroeniya: ZTM) توسيع قدراته التصميمية للتنافس مع Nizhni-Tagil , و إلى حد ما فقد تأثر مصير البرنامجين بشدة بالحرب الأهلية في زاوية نائية من روسيا - الشيشان Chechnya .

T-80BV مدمرة في الشيشان​

أدت محاولة انفصال الشيشان في منطقة القوقاز إلى الحرب الروسية الأكثر طولا ومرارة في التسعينيات. لم تكن هناك وحدات دبابات T-80 في المنطقة العسكرية في القوقاز Caucasus في وقت التفكك السوفياتي . خلال فترة البناء/ التجهيز في عام 1994 قبل الهجوم على العاصمة الشيشانية غروزني Grozniy، تم سحب عدد من دبابات T-80B و T-80BV من المستودعات وتسليمها إلى الوحدات التي لم تتلق أي تدريب على تشغيل T-80 . فكانو غير متعودين على "الشهية الشرهة " للمحرك التوربيني في T-80 ، تركت الطواقم المحركات تعمل في "وضع الخمول" ، ولم تدرك أن الدبابة تستهلك الكثير من الوقود في وضع الخمول كما هو الحال عند التشغيل ، وبالتالي تم استنفاد إمدادات الوقود الخاصة بالدبابة بسرعة . جاء الجزء الأكبر من دبابات T-80BV للشيشان من وحدات خارج المنطقة ، مثل فوج الحرس للمشاة آلي الحادي والثمانين (MRR) بتروفسكي Petrovskiy من فرقة دبابات الحرس 90 الذي تمركزت في ألمانيا سابقا ، وفوج الحرس للمشاة آلي 129 التابع لفرقة الحرس للدبابات الخامس والأربعين من منطقة لينينغراد العسكرية ، و فوج الحرس للمشاة الآلي 245 نانزننسكي Gneznenskiy التابع لفرقة دبابات الحرس 47 . وافتقرت وحدتان على الأقل من وحدات الدبابات ، وهما فوجا الحرس للمشاة آلي 81 و 129 ، إلى "العناصر المتفجرة" في دروعهما التفاعلية كوماكت Komakt . خلال الهجوم على العاصمة الشيشانية جروزني في 31 ديسمبر 1994 ، تم دفع وحدات الدبابات على عجل إلى المدينة دون "تخطيط تكتيكي" كاف ، ومع طاقم غير مدرب للقيام بالمهمة. فكانت النتيجة "الذبح" : تم تدمير حوالي 70 بالمائة من 200 دبابة تورطت في الهجوم. كانت الصحف والتلفزة الروسية مليئة بالصور المروعة لدبابات T-72 و T-80 الروسية المدمرة. و مثلا عانت إحدى دبابات T-80BV من كتيبة الدبابات المستقلة للحرس ال 133 من اختراق 18 مقذوف RPG وفقدت مسارا/جنزير بلغم. في المجموع تم خسارة ما لا يقل عن 17 دبابة T-80B و T-80BV خلال القتال حول غروزني في الفترة 1994-1995.
يتم تمييز T-80 من قبل المتمردين بسبب المشاكل مع المحرك التوربيني باهظ الثمن ، واستهلاكه العالي للوقود ، وضعف الصحن الدوار الحامل للذخيرة الذي يسبب انفجاره , تفجيرا كارثي. كان العديد من المقاتلين الشيشان من الجنود السوفييت السابقين وكانوا على دراية بالدبابات الروسية. و على الرغم من أن T-80B كانت محمية بشكل جيد جدا ضد قذائف قاذفة الصواريخ المضادة للدبابات RPG-7 في حالة الهجوم الأمامي ، لكن كان "كعب أخيل Achilles' heel " هو السطح العلوي لغرفة المحرك ، حيث يمكن لصاروخ موجه جيدا يتم إطلاقه من مبنى عالي أن يخترق الدروع الرقيقة من سطح المحرك ، ثم يمر عبر جدار الحماية "غير المدرعة "بين حجرة المحرك وحجرة القتال ، ويضرب الذخيرة حول البرج. وأثار ذلك سلسلة انفجارات للوقود الدافع للدبابات ، مما تسبب في "فقدان غطاء الدبابة" " تطاير البرج في حال وصول النيران الى الحامل الدوار ".
في خطاب هادئ من مركز الدروع كوبينكا Kubinka بعد شهرين ، ألقى وزير الدفاع بافيل غراتشيف Pavel Grachev باللوم على تصميم الدبابات الروسية "الفقير" كأحد أسباب كارثة الشيشان. صرفت هذه الانتقادات الانتباه بعيدا عن الأسباب الحقيقية للفشل الذريع ، بما في ذلك ضعف تدريب القوات ، والاساليب الغير كفؤة ، وضعف التخطيط العملياتي من قبل كبار قادة الجيش الروسي. كما اضاف رئيس تطوير الدبابات الروسية الجنرال-كولونيل ألكسندر جالكين Aleksandr Galkin بالقول بأن T-80U كانت تصميما متفوقا على منافستها T-72B.
مرة أخرى ، حددت السياسة مصير برنامج الدبابات الروسية أكثر من التكنولوجيا. بعد أن كان الضحية السابقة لسياسات الكرملين ، أثبت مصنع أورالفاغون أنه تعلم الدرس. ولتجنب تأثير الحرب الشيشانية ، أعيدت تسمية النسخة T-72BU الجديدة من دبابة T-72 لتصبح "T-90". قام إدوارد روسيل Eduard Rossel ، حاكم منطقة سفيردلوفسك Sverdlovsk حيث كان يوجد مصنع نيجني تاجيل ، بحملة قوية من أجل T90 باعتباره الدبابة الروسية المستقبلية. في عام 1996 ، أعلن الجيش الروسي أن T-90 ستكون الدبابة المفضلة "للمستقبل القريب". لقد أحدث القرار اختلافا بسيطا على المدى القصير ، حيث فعليا لم يكن هناك تمويل للشراء لـ T-80U أو T-90 لمدة عقد تقريبا. لكن في هذه المرحلة ، ازدهرت T-90 اكثر، حيث كان لمصنع Uralvagon في Nizhni-Tagil أعمال تجارية واسعة النطاق في معدات السكك الحديدية "مجال مدني موازي" التي أبقت المصنع على قيد الحياة حتى استئناف طلبات الدولة للدبابات في عام 2005. بالإضافة إلى ذلك ، حققت Nizhni-Tagil نجاحا أفضل في سوق التصدير ، بالفوز ببعض العقود الكبيرة لمبيعات T-72 و T-90 إلى الهند والعديد من البلدان الأخرى. في المقابل ، واجهت أومسك صعوبة كبيرة في الفوز بطلبات التصدير. كانت T-80U أغلى بكثير في الشراء والتشغيل من دبابات T-n ، ولم يساعد قرار الجيش الروسي لصالح T-90 آفاق التصدير لـ T-80. بالإضافة إلى ذلك ، واجهت منافسة من مصنع دبابات خاركوف الأوكراني ، الذي كان يسوق T-80UD / T-84 في السوق التصديري. لكن سواء كانت دبابة T-90 مفضلة أم لا ، ففي أواخر التسعينيات كانت دبابة T-80 العمود الفقري لقوات الدبابات الروسية. وهذا لكون الدبابات القديمة قد تقاعدت بسبب نقص التمويل ,فمن أصل 5546 دبابة كانت لا تزال في الخدمة غرب جبال الأورال في عام 1997 ، كانت 3210 دبابات منها هي T-80 ، اي ما يقرب من 60 بالمائة.
كان لا يزال لدى أومسك بعض التمويل الحكومي المتبقي من الأيام السوفيتية لتطوير وتصنيع نسخة دبابة القيادة من T-80U ، تحت تعيين T-80UK او المشروع (Obiekt 630A). استخدم مصنع أومسك هذا البرنامج كموضع لسلسلة من التحسينات الصغيرة ولكنها المهمة على T-80U لجعله أكثر جاذبية في سوق التصدير. تأخر تطوير انظمة الرؤية الليلية السوفييتية بشكل عام عن تطويرات الناتو بحلول الثمانينيات ، مع الفشل في تبني جهاز مشاهدة بالتصوير الحراري.


T-80UK​

في النهاية تم عرض جهاز الرؤية الحرارية أغافا Agava على ظهر T-80UK ، على الرغم من أن تقييما أجنبيا اعتبر النظام متخلفة بأكثر من عقد من الزمن وراء اجهزة التصوير الحرارية المعاصرة لحلف الناتو. أضاف أومسك خيارات أخرى ، بما في ذلك نظام الدفاع الإلكتروني شتورا Shtora ، ومحرك GTD-1250 المحسن وترقيات أخرى. اشتمل Shtora على جهاز تشويش بصري-إلكتروني "للتدخل" في رابط القيادة البصري المستخدم من قبل العديد من صواريخ الناتو المضادة للدبابات القياسية مثل Milan وHOT و TOW (الذي يتم إطلاقه من الأنبوب. و يوجه موجه سلكيا). وبصرف النظر عن هذه الترقيات ، كان لدى T-80UK أيضا الميزات المعتادة لدبابة القيادة ، وهي جهاز الراديو الاضافي ونظام الملاحة البرية.

يتبع ......​
 
Shtora​

تم تحقيق/الإفاء بطلبات التصدير الصغيرة للدبابة T-80U ، على الرغم من أنها تم الوفاء بها في الغالب باستخدام المخزون "الغير مسلم" من مصنع أومسك "من مصانع اخرى". فاستحوذ المغرب على حوالي خمس دبابات T-80 في أواخر الثمانينيات ، ظاهريا من اجل اختبار متطلبات الدبابات المستقبلية ؛ ويعتقد على نطاق واسع أن هذه الدبابات انتهت في أيدي وكالات المخابرات الأمريكية والبريطانية والألمانية. باعت روسيا لبريطانيا دبابة T-80U واحدة في عام 1992 كبادرة حسن نية مرتبطة بزيارة الرئيس بوريس يلتسين لبريطانيا في عام 1992. و قامت السويد بتقييم T-80U لمنافستها الخاصة للدبابات ابتداء من عام 1993 ، لكنها استقرت في النهاية على اختيار Leopard 2. من جهة اخرى كان لكوريا الجنوبية ديون بكمية كبيرة من المال من الفترة السوفياتية ، ودفعت جزئيا هذه الديون من خلال بيع المعدات العسكرية. فاستقبل جيش جمهورية كوريا حوالي 80 دبابة T-80U في الفترة من 1996 إلى 2005. وتستخدم هذه الوحدات في المقام الأول من قبل وحدات "القوات المعارضة" للتدريب. كما استحوذت قبرص على 41 دبابة T-80U ، بما في ذلك 14 من دبابات القيادة T-80UK الجديدة في 1996-1997.
حاولت أومسك تنشيط الاهتمام الدولي بدبابة T-80 من خلال تحسينات أكثر تفصيلا ، بما في ذلك أنظمة الحماية النشطة "على النحو الذي سيفصل أدناه". كانت مبيعات التصدير صغيرة جدا بحيث لم تجعل مصنع أومسك للدبابات مشغولا ، وعلى الرغم من بعض الطلبات الحكومية الصغيرة لإعادة بناء الدبابة ، فقد أفلس المصنع في عام 2006. و في وقت كتابة هذا التقرير ( في حدود 2008 ) ، خططت الحكومة الروسية لتعزيز أعمال بناء الدبابات في أورالفاغون في نيجني تاجيل ، مع تعيين أومسك لجهود إعادة بناء الدبابات بالإضافة إلى بعض أعمال التصميم. و بدأ الجيش الروسي في تمويل ترقيات أسطوله القديم من T-80 في ميزانية الدفاع لعام 2007.


الحماية النشطة

كان الاتحاد السوفياتي أول جيش يتبنى نظام حماية نشط APS ؛ ( Kompleks aktivnoy zashchity tanka بالروسية : KAZT ، نظام الدفاع النشط للدبابات) ، و الذي تم تصميمه لحماية الدبابة ضد تهديد الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات. تم تطوير عدد من الأنظمة التجريبية ، بدءا من أواخر الأربعينيات ، لكنها لم تكن قابلة للتطبيق بسبب نقص أجهزة الاستشعار أو أجهزة الكمبيوتر المناسبة. كان دروزد Drozd أول نظام يصل إلى الاستخدام التشغيلي وتم تطويره بواسطة مكتب KBM بدءا من عام 1977. تم تصنيع عدد صغير من Drozd في 1981-1982 في أومسك على دبابة T-55AD الخاصة بمشاة البحرية السوفيتية ، ولكن قوات المشاة البحرية تحولت في ما بعد إلى درع Kontakt التفاعلي الأقل تعقيدا في أواخر الثمانينيات. يتعرف نظام Drozd على صاروخ مضاد للدبابات وارد من خلال أحد مستشعرات الرادار الصغيرة دوبلر Doppler. و يتم الاغلاق فقط إذا كان الهدف يتحرك بسرعة 70-700 متر في الثانية لتجنب إصابة النظام لنيران الأسلحة الصغيرة والمقذوفات الأخرى عالية السرعة. بعد الاغلاق/التحصل على المقذوف القادم ، يحدد كمبيوتر Drozd أي مقذوفاته الثمانية التي سيتم إطلاقها للإشتراك مع الصاروخ على بعد 7 أمتار من الدبابة. يحتوي المقذوف الصاروخي عيار 107 ملم للنظام على رأس حربي شديد الانفجار بغلاف من الفولاذ السابق التشظي "ليرش" الصاروخ الوارد بشظايا ويدمره قبل أن يصل إلى الدبابة. كانت إحدى المشاكل الرئيسية مع Drozd أنه يعرض منطقة محمية ضيقة نسبيا أمام الدبابة.

Drozd 2 على ظهر دبابة T-80UM2​

Arena على ظهر T-80UM1​

كان من المتوقع أن تكون T-80 الدبابة القياسية الجديدة للجيش السوفياتي في الثمانينيات ، قد تحولت حينها للدفاع النشط.
في عام 1976 ، تم تكليف مصنع خاركوف ، بالتعاون مع KBM ، بدراسة دمج نظام شاتر Shater APS الجديد على دبابة T-80 كجزء من برنامج Obiekt 476M التجريبي. هذا وسع المنطقة الدفاعية من 80 درجة في Drozd إلى 200 درجة في شاتر ، ويستخدم النظام مجموعة 20 قاذفة كاسيت. في نفس الوقت تمت دراسة APS أخرى تسمى ديكوبراز Dikobraz . في النهاية لم يكن أي نظام APS جاهزا للإنتاج التسلسلي قبل انهيار الاتحاد السوفييتي في عام 1991. كان برنامج الحماية النشطة ل KBM التالي يحمل الاسم الرمزي "أرينا Arena" ، والذي يعتبر تطور من نظام Shater. تم تجهيز أرينا لأول مرة على T-80B في السلسلة التجريبية Obiekt 219، و سميت لاحقا ب T-80BMl. تم الكشف عن البرنامج في عام 1992 ، وتم عرضه لأول مرة علنا على النسخة الجديدة من دبابة T-80U و هي النسخة T-80U-Ml Bars المعروفة بإسم البانثر Panther في عام 1997. يتم تنشيط النظام بواسطة نظام الكشف برادار مليميتر millimetric radar ، المثبت على عمود في الجزء الخلفي من البرج. يتم الكشف الأولي عن الصواريخ عند 50 مترا من النظام ثم يحدد جهاز الكمبيوتر الخاص به شكل الإجراء المضاد لتنشيطه. عند 10-5 م ، يقوم النظام بإطلاق واحد من 20 كاسيت مضاد للصواريخ يتم ترتيبه في مجموعة دائرية حول البرج. عند الإطلاق ، يتم قذف الكاسيتات لأعلى ، وتتبع الكاسيتات سلكا صغيرا يفجر الكاسيت عندما يصل إلى نهايته. يشبه الكاسيت إلى حد ما لغم كليمور Claymore ، ويفجر نمطا من الكريات مسبقة الشحن في الاتجاه الأسفل من الكاسيت نحو الهدف . تبلغ تغطية أرينا في السمت حوالي 340 درجة ويدعي مكتب KBM أنها تضاعف قابلية بقاء الدبابة. لم تدخل دبابة Bars الإنتاج التسلسلي ، ولكنها كانت جزءا من جهد من أومسك" لحشد الأعمال -البحث عن عملاء "من الجيش الروسي أو من عملاء التصدير. الغريب أن أومسك طورت أيضا نوعا مختلفا من T-80U مع نظام Drozd-2 APS المحسن في عام 1997 ، تحت تعيين T-80UM-2.


الدبابة الأوكرانية T-84

حاول مصنع خاركوف في أوكرانيا المستقلة حديثا إبقاء إنتاج T-80 على "قيد الحياة" هناك ، لكنه عانى من بعض المشاكل الفريدة. جاء حوالي 70 في المائة من مكونات T-80UD من مصانع خارج أوكرانيا ، ولا سيما روسيا. فقد كان الإنتاج يبلغ 800 مركبة قتالية في عام 1991 ، ولكن وصل الى 43 فقط في عام 1992 ولا شيء في عام 1993 حيث جف توريد المكونات. و نظرا لأن ميزانية الدولة الأوكرانية كانت صغيرة جدا لدعم أي إنتاج واسع النطاق ، فقد تحول المصنع إلى سوق التصدير. في عام 1993 ، عرض المصنع دبابة ماليشيف T-80UD لباكستان وفي صيف عام 1995 ، خضعت دبابتان T-80UD لاختبارات مكثفة هناك. و في أوت 1996 ، أعلنت باكستان عن خطط لشراء 320 دبابة T-80UD من أوكرانيا. كان أحد العناصر الحاسمة هو برج المصبوب - كان هذا البرج يأتي من مسبك أزفوستال Azvostal في ماريوبول Mariupol ، و التي كانت توقفت بالفعل عن الإنتاج في تلك الفترة ؛ كانت منشأة الصب الأخرى تقع في مصنع أومسك في روسيا. لذا طور مكتب تصميم مصنع ماليشيف برجا جديدا ملحوما أدى لخروج مشروع Obiekt 478BK بمعنى (BK = Bereza-Katanaya: شجرة البتولا المدرعة المدرفلة) ، مع الانتهاء من اول برج عام 1993. و كما بدأت أوكرانيا في تصنيع نسختها الخاصة من مدفع D-81 عيار 125 مدفع من مكتب KBA-3 الاوكراني . من أصل 320 دبابة تم تسليمها لباكستان في 1997-1999 ، استخدمت 145 دبابة أصلية برج مصبوب ، بما في ذلك 52 دبابة مكتملة بموجب عقود سوفيتية لكنها لم تسلم ، بالإضافة إلى دبابات جديدة بنيت مع أبراج متبقية من الحقبة السوفيتية، وبعض الدبابات من مخزون الجيش الأوكراني.فقد انخفضت قوة الجيش الأوكراني من دبابات T-80 من حوالي 350 دبابة قبل البيع إلى 271 بعد البيع. الدبابات 175 المتبقية كانت الإنتاج الجديد الذي يتمثل في Obiekt 478BE بالبرج الملحوم.

T-84M​

استمرت التحسينات على T-80UD ، بما في ذلك استمرار الجهود الجارية منذ الفترة السوفياتية. كان هناك دبابة من مشروع Obiekt 478D قيد التجارب ، و التي تحتوي على ترقيات للتحكم في اطلاق النار والتي شملت جهاز المشاهدة الليلي TPN-4 Buran كما نظام التحكم في اطلاق النار المحسن آينات Aynet. كان Aynet نظاما تم تصميمه لإطلاق قذائف شديدة الانفجار / متشظية مع "صمام زمني" لتفجير القذيفة بدقة على أهداف مثل مواقع الصواريخ المضادة للدبابات عن طريق حساب التوقيت وربط بيانات النطاق مع إعدادات الصمام . كان مكتب خاركوف يجرب نظام شتورا Shtora الدفاعي منذ عام 1980 ، وقام برعاية التطوير المحلية الذي يحمل الاسم الرمزي "فارتا Varta". تم تجهيز بدن Obiekt 478D بنظام تعليق معدل باستخدام عجلات الألمنيوم مع الحواف الفولاذية على أساس هندسة تكوين T-64. تم النظر في عدد من الترقيات الأخرى ولكن تم رفضها ، بما في ذلك جهاز المشاهدة بالتصوير الحراري الذي تم تطويره في لفوف Lvov ، والمحرك الأقوى 6TD-3 بقوة 1500 حصان. تم إدراك أن العديد من الابتكارات ستؤدي في النهاية إلى تطوير "طويل الأمد" ، لذلك تم بناء المشروعين/المتنين Obiekt 478DU و Obiekt 478DU2 ،مع الابقاء على نظام تعليق T-80 ومحرك 1000 حصان . تم إرسال نموذج أولي إلى معرض الدفاع الدولي (IDEX) في أبو ظبي في عام 1995 باسم "T-84 Supertank". استمر التطوير الإضافي لـ T-84 في أوكرانيا باسم Obiekt 478DM ، الذي ظهر لأول مرة في معرض IDEX لعام 1999 في الإمارات العربية المتحدة باسم T-84M. كانت T-84M تتويجا لسلسلة من المبادرات لتطوير بدائل محلية للمكونات الروسية ، مثل الدروع التفاعلية Nozh نوز الجديدة التي استخدمت سلسلة من الشحنات المشكلة الصغيرة ذات التوجه الرأسي للمساعدة في تفكيك خارق APFSDS الوارد.
لتجنب ضعف التخزين الدائري للذخيرة ، كان مكتب خاركوف يعمل على تطوير نظام تحميل تلقائي جديد على مشروع Obiekt 478DU4 الذي ظهر في النهاية باسم اوبلت T-84 Oplot Stronghold. وقد حمل الملقم الألي فيها 28 طلقة خلف أبواب واقية من الانفجار ، في حين تم تحميل الـ 12 طلقة المتبقية في رفوف مدرعة في البدن والبرج. تتضمن الميزات الأخرى لـ Oplot محرك 6TD-2 الأكثر قوة ، و جهاز المشاهدة الليلية بالتصوير الحراري الهجين بورن-كاترين Buran-Catherine ، وعدد من الترقيات الأخرى. هندسة تكوين Oplot كانت جزئيا من اجل تلبية المتطلبات التركية لـ MBT جديدة. ومع ذلك ، كان من الواضح إلى حد ما أن الأتراك لم يكونوا مهتمين باستخدام الذخيرة السوفيتية 125 ملم وفضلوا ذخيرة الناتو 120 ملم . لمساعدتها في آفاق التصدير ، تم إعادة تصميم Oplot لاستيعاب مدفع120 ملم في إطار برنامج KERN-2.120 ، أعيدت تسميته لاحقا ب T-84-120 وأخيرا ياتاغن Yatagan . يحتوي جهاز التحميل التلقائي المثبت في مؤخر البرج على 22 طلقة مع كون 18 طلقة أخرى مخزنة في البدن. يبدو أن النموذج الأولي كان مزودا بمدفع سويسري عيار 120 ملم. خاضت ياتاغن لاختبارا مكثفا في تركيا في عام 2000 ، لكن برنامج الدبابات التركي أصبح غارقا في صعوبات التمويل ودخلت الدبابة في طي النسيان. واجهت أوكرانيا وقتا عصيبا في سوق التصدير ، حيث أدت نهاية الحرب الباردة إلى إغراق سوق الدبابات على نطاق واسع من دول حلف شمال الأطلسي و حلف وارسو بأسعار متدنية للغاية للمساومة.

T-84 Oplot​

كانت إحدى مشاريع الدبابات الأكثر غرابة لبرنامج T-84 هي مركبة الدبابات / مشاة الهجينة تم الكشف عنها في عام 2001 باسم BTMP-84 بمعنى (Boevaya tyazhelaya mashin pekhoty : مركبة قتال مشاة ثقيلة). تم إطالة هيكل دبابة T-84 إلى 9 أمتار ، وسمح الهيكل الممدود بدمج حجرة مشاة خلف البرج مباشرة. تجلس فرقة مشاة المكونة من خمسة أفراد على مقاعد بسيطة أمام حاجز حجرة المحرك , ويتم الوصول لحجرة المشاة عبر نفق من حجرة المحرك أو عبر فتحتين على السقف. تم بناء نموذج أولي واحد في 2001-2002.
تم اقتراح العديد من خيارات المدافع لمتغيرات T-84 ، بما في ذلك مدفع Type 55L Bagira عيار 140 ملم. و لتجنب الاعتماد على روسيا في الصواريخ الموجهة 125 ملم ، قام مكتب تصميم لوتش Luch في كييف بتطوير صاروخ كومبات Kombat عيار 125 ملم. بالنسبة لل ERA ، بدأت العديد من مختبرات الأبحاث الأوكرانية التي ترعاها شركة ميكروتيك Mikrotek في تطوير نوع من هذه الدروع من الجيل التالي يحمل الاسم الرمزي "Nozh" ، والذي يستخدم سلسلة من الشحنات المشكلة الصغيرة لتفكيك مقذوفات APFSDS. تم قبول هذا الدرع للإنتاج في عام 2003. في مجال الحماية النشطة ، ترأسة شركة Mikrotek برنامجا يسمى زاسلون Zaslon ، استنادا إلى برنامج سابق من الثمانينات يسمى باريار Baryer . "آلية القتل" في النظام هي قذيفة شديدة الانفجار مع علبة معدنية متشظية تشبه Drozd. تم تطوير نظام حماية سلبي يسمى كونتراست Kontrast في عام 2002 والذي استخدم "بطانيات تمويه" خاصة لتقليل الرصد الحراري والراداري للدبابة.
على الرغم من أن الحكومة الأوكرانية قدمت وعودا متكررة لبدء شراء دبابات T-84 للجيش الأوكراني ، إلا أن الميزانية كانت صغيرة جدا للقيام بذلك. تم طلب ما مجموعه عشرة T-84M وتسليمها في 2002-2003. ومع ذلك ، واجهت الحكومة مشاكل في دفع ثمن جميع الدبابات ، وتم بيع أربع منها إلى الولايات المتحدة في عام 2003. وقد أدى عدم وجود طلبات من الحكومة الأوكرانية أو من عملاء التصدير إلى ترك مصنع خاركوف في ضائقة اقتصادية خطيرة وتقييد جهود التطوير بعد 2005.


مشاريع T-80 اللاحقة


بدأ تصميم دبابة سوفيتية مستقبلية في أوائل الثمانينيات ، لكن التصميمات لم تؤتي ثمارها حتى وقت انهيار الاتحاد السوفيتي. استمر مكتب خاركوف في العمل على تصميم جذري بمدفع "مرتفع" كمتابعة لمشروع T-74 / Obiekt 450 من السبعينيات ، في سلسلة من الدراسات التي تسمى بونتر Buntar و بوكسر Bokser ، وأخيرا مشروع Obiekt 477 مولوت Molot ، بمختلف اشكال التسليح وتكوينات الحماية. استخدم Molot بدن ممدود بالمدفع الخارجي 2A83 عيار 152 ملم و محمل آلي. يجلس الطاقم المكون من رجلين في البدن تحت المدفع ، في حجرة/مقصورة مدرعة. يمكن للمولوت أن يحمل ما يصل إلى 34 طلقة ذخيرة مع أقصى معدل إطلاق يبلغ 14 طلقة في الدقيقة. ظل البرنامج سريا لسنوات عديدة ، وليس من الواضح عدد النماذج الأولية لهذا التصميم , التي تم إنشاؤها أو اختبارها. يمكن أن يكون هذا بمثابة أساس لدبابة أوكرانية في المستقبل. بينما صمم مكتب LKZ مشروع Obiekt 292 بمدفع 152 ملم ، ولكن مع برج تقليدي اكثر . و طور LKZ و VNII Transmash أيضا تصميمات باستخدام مدفع مرتفع ، على الرغم من أنه يبدو أن هذه المشاريع بقيت دراسات ورقية.

Black Eagle النسر الأسود​

و كان لدى أومسك مكتب تصميم متواضع للغاية خلال أوائل التسعينات ، ولكن عندما أصبحت المنشأة واحدة من اخر مصنعين روسيين متبقيين بعد عام 1991 ، بذلت جهود لتحسين قدرتها الهندسية بشكل كبير عبر مكتب تصميم صناعة النقل (KBTM) برئاسة بوريس م. كوراكين Boris M. Kurakin. ركزت أومسك على حل قصير الأجل للمشاكل المكتشفة في الشيشان ، ولا سيما نزوع الدبابات من الحقبة السوفيتية إلى حرائق الذخيرة الكارثية بسبب استخدام آليات التلقيم من الصحن الدوار الغير محصن . و باتباع نفس نمط ملقم دبابة Leclerc الفرنسية الجديدة ، طورت أومسك جهاز تحميل آلي دوار مثبت في مؤخر البرج ، مشابه أيضا لدبابة خاركوف أوبلوت. كانت الميزة الثانية لهذا التكوين هي كونه يمكن أن يستوعب ذخيرة APFSDS جديدة التي تحتوي على مخترقات طويلة بحيث لا تتناسب مع الرف الدوار المعتاد. على الرغم من أن المحمل الالي لا يمكنه استيعاب جميع ذخائر الدبابة ، إلا أنه يمكن نقل جميع الشحنات الدافعة "الغير محصنة" إلى مؤخر البرج خلف أبواب الحماية من الانفجار. بينما يحتفظ النظام بجهاز تحميل الألي Korzhina العادي في بدن الدبابة ، ولكن يتم استخدامه فقط للمقذوفات "الاكثر تحصينا" من الانفجار . تم دمج هذا النظام في تصميم مشروع Obiekt 640 الجديد ، الذي يحمل الاسم الرمزي "Chorniy Oryol" (النسر الأسود). اعتمد التكوين الأصلي للتصميم على بدن T-80U ، لكن أومسك تصورت أيضا نسخة محسنة من شأنها إطالة البدن بعجلة طريق اضافية. تم عرض نموذج بالحجم الطبيعي لأول مرة في عام 1997 وتم عرض نموذج غير مكتمل في سيبيريا في جويلية 1999. وقد تضمن تصميم البرج الجديد جيلا جديدا من الدروع النشطة المدمجة من NIl Stali تحت تسمية كاكتوس Kaktus. أظهر مصنع أومسك "حزم حماية" مختلفة لـ Chorniy Oryol في المعارض التجارية ، بما في ذلك نظامي Arena و Drozd. في النهاية ، عانى البرنامج من الصعوبات المالية التي تواجهها أومسك ، ولم يتقدم . ومع ذلك ، تم اعتبار ألية التلقيم الالي في مؤخر البرج كترقية "برج شاملة/عالمية" ويمكن أن تظهر كجزء من برامج تحديث T-80 الروسية المستقبلية.

مشتقات T-80 المتخصصة

في عام 1997 ، كشفت أومسك النقاب عن مركبة استرداد مدرعة (ARV) مخصصة مبنية على بدن T-80U و تسمى BREM-80U. هذا يذكرنا بتصاميم ARV الثقيلة في الغرب مثل Bergepanzer أو Leclerc ARV ، بدلا من الأنواع الأخف بالرافعات الذراعية البسيطة النموذجية في الجيش السوفييتي. تم تجهيز BREM80U برافعة كبيرة في الزاوية اليسرى الأمامية بسعة 18 طنا متريا. تحتوي البنية العلوية في مقدمة المركبة على مرفاع/ونش ثقيل لاخراج المركبات بالاقتران مع شفرة جرافة/بلدوزر مثبتة على مقدمة البدن, الونش لديه قدرة سحب 35 طن متري. تم تجهيز المركبة "بمنصة عمل" فوق سطح حجرة المحرك مجهزة بمعدات اللحام و مخزون من قطع الغيار. في عام 2000 ، عرض مصنع خاركوف ARV مكافئ يسمى BREM-84. على الرغم من أنها مشابهة في التكوين العام لتصميم أومسك ، إلا أنها كانت تعمل بمحرك ديزل بدلا من المحرك التوربيني ، واستخدمت تكوين صورة مرآة mirror-image مع رافعة مثبتة على الجانب الأيمن من البنية الفوقية بدلا من الجانب الأيسر في مركبة أومسك.

BREM-80U​

بصرف النظر عن المركبات المدرعة المختلفة المبنية على T-80 ، تم بناء عدد من المركبات القتالية المدرعة الأخرى باستخدام مكونات T-80 ، و التي كانت في الغالب نظام التعليق. فتم تطوير Obiekt 216 بواسطة LKZ كهيكل بدن للمدفعية ذاتية الدفع 2S7 Pion عيار 203 ملم و التي استخدمت مكونات نظام التعليق من دبابة T-80. بينما كان Obiekt 316 هو الهيكل الذي طوره مكتب تصميم إلتراترونسماش Uraltransmash في سفيردلوفسك Sverdlovsk للمدفعية ذاتية الدفع 2S19 Msta عيار 152 ملم والتي استخدمت بدورها معدات تشغيل T-80. استخدمت LKZ أيضا مكونات T-80 كأساس لعائلة من المركبات الكبيرة المجنزرة المتضمنة لمركبات نظام صواريخ الدفاع الجوي S-300V .

S-300 V​

المصدر كتاب T-80 STANDARD TANK لكاتبه ستيفن زالوجا Steven J. Zaloga​
 
التعديل الأخير:
T-80 BVM
1591225513717.png
1591225555434.png
 
دبابة ليس لديها ما تفتخر به من إنجازات وسجلها القتالي غير مشرف في المعارك التي خاضتها !!!! تحدث عنها وزير الدفاع السوفييتي السابق الجنرال "بافل غراشيف" Pavel Grachev خلال مؤتمره الصحفي الخاص في كوبينكا، والذي تحدث من خلاله عن أداء الدروع الروسية في معركة غروزني. تعليقاته ربما كان لها تأثير كبير ومهم على قابليات تطوير العربات المدرعة والدبابات الروسية، في الوقت الذي ساهمت فيه هذه التعليقات في توجيه الرؤية الغربية من جديد نحو حقيقة قدرات الدبابات الروسية الحالية والمستقبلية بشكل مثير. النقاط الرئيسة التي ركز عليها الجنرال الروسي تمحورت حول الأداء السيئ poor performance والرديء للعربات الروسية المدرعة وكما أشير إليه بشكل عام أثناء القتال في الشيشان.

طبقاً للجنرال غراشيف، نشر الجيش الروسي 2.221 عربة مدرعة أثناء بدء العمليات في الشيشان بتاريخ 14 ديسمبر 1994. من ذلك المجموع، كان هناك خسارة كلية وغير قابلة للاسترجاع لنحو 225-250 عربة مدرعة مختلفة في الشهر الأول فقط للعام 1995، أو ما نسبته 10.23%، منها 62 دبابة معركة رئيسة من الأنواع T-72B وT-80B وT-80BV. علماً أن إجمالي ما فقدته القوات الاتحادية الروسية في الشيشان يبلغ 846 عربة مدرعة مختلفة الأنواع، أو ما نسبته 38% من إجمالي عدد العربات المشاركة في العمليات. وطبقاً لمصادر روسية مطلعة، عند نهاية العمليات القتالية الرئيسة في الشيشان في مايو 1996، القوة البرية الروسية فقدت 331 عربة مدرعة بشكل غير قابل للاستعادة (دبابات، عربات قتال مدرعة، ناقلات جنود مصفحة)، القسم الأكبر منها دمر بنيران القاذفات الكتفية العاملة بالدفع الصاروخي RPG، التي ربما كانت الأسلحة الأكثر شعبية إلى المقاتلين الشيشان بعد سلاح الكلاشينكوف.

لقد تحدث غراشيف يومها في مؤتمره الصحفي وأعرب عن استياءه الشديد من أداء القوات المدرعة الروسية بشكل عام، ومن الدبابة T-80 بشكل خاص. فطبقاً لبعض المصادر الغربية، الدبابة T-80 التي كانت آلة القتال الرئيسة للجيش الروسي والتي لطالما أقلقت وأفزعت رؤساء وزارة الدفاع الأمريكية في العقد الأخير من الحرب الباردة، ظهرت "ككومة خردة" junk heap على ساحات معركة الشيشان. يومها تحدث الجنرال غراشيف بشكل واضح، وحدد ثلاثة عناصر رئيسة كعيوب منطقية للدبابة T-80 وهي حماية درع غير كافية، شراهة المحرك التوربيني الغازي للوقود، ومصاعب تعامل الملقم الآلي مع خراطيش الذخيرة نصف القابلة للاحتراق.
 
الجنرال "أليكساندر غالكين" Aleksandr Galkin، رئيس مديرية الدروع التابعة لوزارة الدفاع الروسية تحدث في مقابلة نشرت في صحيفة "النجم الأحمر" Red Star بتاريخ 25 مارس 1995، وأضاف بعض التعليقات المثيرة المتعلقة بالدبابة T-80، والنتائج العرضية التي تحققت خلال القتال في الشيشان. فذكر أولاً في رده على الملاحظات الحرجة التي نشرت وتتعلق بمنظومة التلقيم الآلي في الدبابات الروسية "القذائف في الدبابات الغربية توضع منفصلة عن الطاقم، وهذا يحمل فائدة وميزة نفسية psychological advantage، لكن في حالة حدوث ضربة مباشرة وقوية، مخزون الذخيرة ما زال عرضة للانفجار والطاقم في وضع الخطر". مع ذلك، الجنرال غالكين اعترف على أية حال وقال: إذا نفاث شحنة مشكلة ضرب جانب الدبابة T-80 الضعيف واخترقه، فإنه يمكن أن يصيب أحد أجزاء مخزن الذخيرة على أرضية البرج، وهذا مع حدث فعلاً عندما أصيب مقذوف صاروخي موجه من نوع 9K112 Cobra (يخزن مثله مثل القذائف القياسية الأخرى في صينية التلقيم) وتسبب ذلك في حدوث انفجار عنيف لكامل حمولة الذخيرة. طبقاً للجنرال غالكين، هذه المشكلة كشفت أثناء العمليات القتالية، وستؤخذ مستقبلاً بنظر اعتبار المصممين الروس !!!!!
 
BVM هي اخر دبابة تي 80 تم اعتمادها من قبل الجيش الروسي , في شكل ترقية على كل عموم وليست اعادة انتاج للدبابة , بجانب طبعا T-72 B3 و T-90M , ضمن خطط التسليح SAP2020 و SAP2025
موضوع متعوب عليه فعلا و يستحق المطالعة .. شكرا
موضوع شامل و متكامل
تاريخ الدبابة تي-80 من الألف الى الياء


شكرا للأخ الشهاب على هذا الجهد الكبير و المتميز
الشكر موصول لكما استاذي الكريمين , و عودا محمودا استاذ سيف, لم ارى مشاركاتك منذ مدة
دبابة ليس لديها ما تفتخر به من إنجازات وسجلها القتالي غير مشرف في المعارك التي خاضتها !!!! تحدث عنها وزير الدفاع السوفييتي السابق الجنرال "بافل غراشيف" Pavel Grachev خلال مؤتمره الصحفي الخاص في كوبينكا، والذي تحدث من خلاله عن أداء الدروع الروسية في معركة غروزني. تعليقاته ربما كان لها تأثير كبير ومهم على قابليات تطوير العربات المدرعة والدبابات الروسية، في الوقت الذي ساهمت فيه هذه التعليقات في توجيه الرؤية الغربية من جديد نحو حقيقة قدرات الدبابات الروسية الحالية والمستقبلية بشكل مثير. النقاط الرئيسة التي ركز عليها الجنرال الروسي تمحورت حول الأداء السيئ poor performance والرديء للعربات الروسية المدرعة وكما أشير إليه بشكل عام أثناء القتال في الشيشان.

طبقاً للجنرال غراشيف، نشر الجيش الروسي 2.221 عربة مدرعة أثناء بدء العمليات في الشيشان بتاريخ 14 ديسمبر 1994. من ذلك المجموع، كان هناك خسارة كلية وغير قابلة للاسترجاع لنحو 225-250 عربة مدرعة مختلفة في الشهر الأول فقط للعام 1995، أو ما نسبته 10.23%، منها 62 دبابة معركة رئيسة من الأنواع T-72B وT-80B وT-80BV. علماً أن إجمالي ما فقدته القوات الاتحادية الروسية في الشيشان يبلغ 846 عربة مدرعة مختلفة الأنواع، أو ما نسبته 38% من إجمالي عدد العربات المشاركة في العمليات. وطبقاً لمصادر روسية مطلعة، عند نهاية العمليات القتالية الرئيسة في الشيشان في مايو 1996، القوة البرية الروسية فقدت 331 عربة مدرعة بشكل غير قابل للاستعادة (دبابات، عربات قتال مدرعة، ناقلات جنود مصفحة)، القسم الأكبر منها دمر بنيران القاذفات الكتفية العاملة بالدفع الصاروخي RPG، التي ربما كانت الأسلحة الأكثر شعبية إلى المقاتلين الشيشان بعد سلاح الكلاشينكوف.

لقد تحدث غراشيف يومها في مؤتمره الصحفي وأعرب عن استياءه الشديد من أداء القوات المدرعة الروسية بشكل عام، ومن الدبابة T-80 بشكل خاص. فطبقاً لبعض المصادر الغربية، الدبابة T-80 التي كانت آلة القتال الرئيسة للجيش الروسي والتي لطالما أقلقت وأفزعت رؤساء وزارة الدفاع الأمريكية في العقد الأخير من الحرب الباردة، ظهرت "ككومة خردة" junk heap على ساحات معركة الشيشان. يومها تحدث الجنرال غراشيف بشكل واضح، وحدد ثلاثة عناصر رئيسة كعيوب منطقية للدبابة T-80 وهي حماية درع غير كافية، شراهة المحرك التوربيني الغازي للوقود، ومصاعب تعامل الملقم الآلي مع خراطيش الذخيرة نصف القابلة للاحتراق.
شكرا على المداخلات استاذ انور
و حتى لا نكون قاسيين كثيرا على الدبابة فقد اظهرت مستوى افضل من ال تي 72
كما كان الفشل في غروزني بالدرجة الاولى على المستوى التخطيطي , و تفوق تام في هذه النقطة للمقاتلين الشيشان
مثلا في بداية المعركة تحركت الارتال الروسية عميقا في المدينة بدون نشر مشاة , في قصر نظرا فظيع من القادة الروس , و استقرت في قلب المدينة في شكل ارتال متتابعة , و بقيت هكذا لبعض الوقت قبل ان يبدأ الشيشان الهجوم "المؤخر عمدا " , و كانت النتيجة مذبحة بكل ما للكلمة من معنى , الشيشان هجموا على سلاح الدروع من كل حدب وصوب , الاجناب و المؤخر و السقف , بعشرات بل على الاغلب مئات من المضادات خصوصا RPG7 ,,, فعليا المشكل الاصلي كان "نوعا من الغرور ؟" المنتج للغباء على المستوى التكتيكي .....................
 
التعديل الأخير:
ملاحظة اخرى , بشكل غير مباشر كان اشتراء باكستان لدبابات ال تي 80 خاركوف , السبب الرئيسي في إنتكاسة ال تي 80 أومسك
حيث و في ردة فعل من الجيش الهندي , اشترى الهنود المئات من ال تي 90 اورال , مما اعطى الدبابة و مصنعها قبلة حياة , وكانت عائدات هذه الصفقة ما انتج افضل شيء في ال تي 90 الا وهو البرج الملحوم " الدبابة كانت تعتمد برج مصبوب , و حصل الجيش الهندي بالفعل على 40 دبابة منها ببرج مصبوب , لكن بعد هذه 40 كانت كل الدبابات التي حصل عليها الهنود و المشغلون بعدهم ببرج ملحوم "
طبعا هذا اثر بشكل كبير على المصنع المنافس اومسك , ودفعه في النهاية للافلاس

T-80UD.png
 
خلال حرب عام 1982 في لبنان ، استخدم الإسرائيليون الدبابات المجهزة بالدروع المتفجرة ERA لأول مرة في التاريخ. تم تصميم هذا الجيل الأول من ERA في المقام الأول لهزيمة الرؤوس الحربية بالشحنة المشكلة لل HEAT .

لقد طور معهد الأبحاث NIl Stali السوفيتي في موسكو بالفعل درع "الحماية الديناميكية" في الستينيات، ولكن لم يكن هناك اهتمام كبير بنشر الدرع من قبل القادة السوفييت. أدى ظهور درع بلزر Blazer ERA الصهيوني في عام 1982 إلى تجديد اهتمام الجيش السوفييتي بهذا النوع من الحماية وأدى إلى برنامج لنشر هذه الدروع على دبابات القتال الرئيسي MBT السوفيتية ، خاصة تلك المنتشرة في الجبهة الامامية GSFG. تم تسمية درع NIl Stali باسم "كونتاكت Kontakt" واستخدم الجيل الأول من الحماية الديناميكية العنصر التفاعلي 4S20.

بدأت دروع Kontakt تجهز الدبابات السوفيتية في عام 1983 وتم نشرها لأول مرة في الجبهة الالمانية GSFG في عام 1984.


أصل الموضوع يعود لتاريخ 10 يونيو العام 1982 أثناء عملية سلام الجليل Peace for Galilee، عندما أطلقت القوات الصهيونية هجوماً ضد القوات السورية يعتقد بأنه هيأ لهجوم مضاد على طول الطريق السريع الإستراتيجي. عندها قامت عناصر من كتيبة الدبابات الصهيونية 362d بالدخول لبلدة لبنانية تسمى "سلطان يعقوب" Sultan Yakoub، فعملت القوات السورية الكامنة بالبلدة على مشاغلة الدبابات الصهيونية المتقدمة من طراز Magach-3 (تطوير صهيوني للدبابة الأمريكية M48A3) واشتبكت معها في معركة عنيفة. لقد كانت نيران المقاومة المضادة كثيفة جداً، حتى أن العناصر المتقدمة الرئيسة لكتيبة الدبابات الصهيونية كانت مشتتة وتمت أحاطتها surrounded عملياً بالقوات السورية الأكثر تنظيما.

بالنتيجة ومع زوال غبار المعركة، تبين أن القوات الصهيونية تركت خلفها على الأقل ثمانية دبابات من نوع Magach-3 (تم أسرها أو تحطيمها) في ساحة المعركة. بعد ذلك ببضعة ساعات، المراسلون الغربيون الذين كانوا يغطون العمليات القتالية من الأراضي السورية، تحدثوا عن أمر مهم ومثير أمكنهم رؤيته آنذاك في العاصمة السورية دمشق، فلم يهدر السوريون وقتهم وقاموا بعرض واستعراض أحد دبابات Magach-3 الصهيونية المستولى عليها في شوارع عاصمتهم سويتاً مع طاقمها المأسور captured crew. وعلى الرغم من أن أعداد الدبابة Magach-3 المستولى عليها في معركة السلطان يعقوب لا يزال مجهول، فإن ثلاثة من الدبابات الصهيونية جرى تفسير وتوضيح وجهتها النهائية، ومن هنا حقيقتاً بدأت القصة.

أحد هذه الدبابات الثلاثة عرضت أمام الزوار في متحف تشرين العسكري في دمشق Teshren museum، واحدة أخرى عرضت علناً في المتحف التاريخي العسكري الروسي للعربات المدرعة والأسلحة في "كوبينكا" Kubinka، أما الدبابة الثالثة فقد سلمت في الحقيقة مع دبابة أخرى إلى السوفييت في العام 1982، ومنها حصل السوفييت على أسرار الدروع التفاعلية المتفجرة بليزر !!!!
 
التعديل الأخير:
BVM هي اخر دبابة تي 80 تم اعتمادها من قبل الجيش الروسي , في شكل ترقية على كل عموم وليست اعادة انتاج للدبابة , بجانب طبعا T-72 B3 و T-90M , ضمن خطط التسليح SAP2020 و SAP2025


الشكر موصول لكما استاذي الكريمين , و عودا محمودا استاذ سيف, لم ارى مشاركاتك منذ مدة

شكرا على المداخلات استاذ انور
و حتى لا نكون قاسيين كثيرا على الدبابة فقد اظهرت مستوى افضل من ال تي 72
كما كان الفشل في غروزني بالدرجة الاولى على المستوى التخطيطي , و تفوق تام في هذه النقطة للمقاتلين الشيشان
مثلا في بداية المعركة تحركت الارتال الروسية عميقا في المدينة بدون نشر مشاة , في قصر نظرا فظيع من القادة الروس , و استقرت في قلب المدينة في شكل ارتال متتابعة , و بقيت هكذا لبعض الوقت قبل ان يبدأ الشيشان الهجوم "المؤخر عمدا " , و كانت النتيجة مذبحة بكل ما للكلمة من معنى , الشيشان هجموا على سلاح الدروع من كل حدب وصوب , الاجناب و المؤخر و السقف , بعشرات بل على الاغلب مئات من المضادات خصوصا RPG7 ,,, فعليا المشكل الاصلي كان "نوعا من الغرور ؟" المنتج للغباء على المستوى التكتيكي .....................

نقد وزير الدفاع كان فني وليس تخطيطي، فقد تحدث الرجل صراحة عن نقائص في الدبابة ذاتها وكانت السبب من ضمن أمور أخرى لخسائر المعركة !!!! إفادة وزير الدفاع الروسي توافق إفادة الجنرال "أليكساندر غالكين" Aleksandr Galkin، رئيس مديرية الدروع التابعة لوزارة الدفاع الروسية !!! كتبت الكثير عن أداء الدبابة في معركة غروزني وسأشارك الجميع المعلومات لتعم الفائدة !!
 
يرجع الفضل في تطوير الدروع التفاعلية المتفجرة Explosive Reactive Armour بشكلها الحالي أو اختصاراً ERA، للعالم الفيزيائي الألماني الدكتور "مانفريد هيلد" Manfred Held، الذي تخصص في فيزياء الانفجارات وسجل براءة اختراعه في ألمانيا العام 1970 حين كان يعمل في شركة MBB. الدكتور مانفريد ولد في 28 سبتمبر العام 1933 وكان أحد العلماء الذين وهبوا كامل حياتهم للبحث في حقل المقذوفات والمتفجرات الشاسع (حصل على شهادة الدكتوراه في الفيزياء من الجامعة التقنية في ميونخ العام 1959). وبعد وفاته في 8 فبراير 2011، هو ترك خلفه أكثر من خمسون سنة من العمل الجاد وثقت في أكثر من 130 براءة اختراع بالإضافة إلى أكثر من 350 منشور علمي. فبعد مرور سنتين من حرب الأيام الستة العام 1967، عكف مانفريد وضمن قاعدة بيانات مستفيضة وموسعة على دراسة حطام الدبابات T-54 وT-55 لمصرية في شبه جزيرة سيناء Sinai Peninsula، ولاحظ حينها أن بعض الدبابات المصابة بمقذوفات الشحنة المشكلة كان لديها ثقب دخول دون أثر لثقب الخروج.

لقد كانت هذه بعض استدلالاته بأن نفاث الشحنة المشكلة اصطدم بمخزون الذخيرة الداخلي في الدبابة المصابة، وأن تأثير الانفجار عمل بشكل نسبي على تبديد طاقة النفاث وتحويلها بعيداً عن مسارها دون التمكن من الوصول للجانب الآخر أو على الأقل أنجاز تأثير على صفيحة الدرع في الجهة المقابلة. بعد ذلك في العام 1974، تولى الدكتور مانفريد عرض التأثير الوقائي protective effect للدرع التفاعلي المتفجر على الصهيونيين ووضع الأمر موضع التنفيذ، حيث عمل لصالح شركة "رافائيل" Rafeal الصهيونية على تطوير التدريع التفاعلي المتفجر المدعو "بليزر" Blazer الذي أنتج في العام 1978 وظهر أولاً على الدبابات الصهيونية من طراز Centurion وM60A1 وM48A3 خلال حرب لبنان العام 1982.
 
لقد طور معهد الأبحاث NIl Stali السوفيتي في موسكو بالفعل درع "الحماية الديناميكية" في الستينيات ، ولكن لم يكن هناك اهتمام كبير بنشر الدرع من قبل القادة السوفييت. أدى ظهور درع بلزر Blazer ERA الصهيوني في عام 1982 إلى تجديد اهتمام الجيش السوفييتي بهذا النوع من الحماية وأدى إلى برنامج لنشر هذه الدروع على دبابات القتال الرئيسي MBT السوفيتية ، خاصة تلك المنتشرة في الجبهة الامامية GSFG. تم تسمية درع NIl Stali باسم "كونتاكت Kontakt" واستخدم الجيل الأول من الحماية الديناميكية العنصر التفاعلي 4S20. قدر معهد NIl Stali أن Kontakt سوف يحلل رأسا حربيا صاروخيا عيار 125 ملم بنسبة تصل إلى 86 ٪ ، وقذيفة دبابة HEAT عيار 125 ملم بنسبة تصل الى 58 بالمائة ، ومقذوف صاروخي لسلاح خفيف مضاد للدبابات عيار 93 ملم (LAW) بنسبة تصل إلى 92 بالمائة. كانت Kontakt أخف إلى حد ما من Blazer الصهيونية ، ويدعي معهد NIl Stali أن الدرع كان أكثر فعالية بنسبة 15 بالمائة.

الأفكار سبقت الستينات بكثير !!!! فكرة مقاومة ومواجهة مخاطر أسلحة الطاقة الكيميائية بواسطة قراميد الدروع المتفجرة، فقد اقترحت أولاً في معهد "بروميتي" Prometey في موسكو بعد الحرب العالمية الثانية بقليل. بروميتي أو معهد البحث العلمي المركزي للمواد الهيكلية الذي تأسس في العام 1939 ويضم مئات الأفراد من العلماء والمختصين في علم المواد والمعادن وعلم المواد غير المعدنية والمركبة وغير ذلك، وكان مسئولاً عن تطوير صفائح الدروع الفولاذية للدبابات والسفن السوفييتية حين درس الباحثين جملة من الأفكار حول آلية ممكنة لإضعاف أو تحويل transfer تأثير نفاث الشحنة المشكلة قبل وصوله لصفيحة التدريع الرئيسة. البداية كانت مع اختبارات أجريت في الاتحاد السوفييتي في النصف الأول من خمسينات القرن الماضي حول تأثيرات المقذوفات المختلفة حال ثقبها دروع الدبابة. عدة معاهد ومختبرات رسمية أجرت سوية أبحاث حول تأثير الاختراقات على الطاقم وأجهزة الدبابة الداخلية. على سبيل المثال، اختبارات الهجمات المتعددة على دبابة من نوع T-54 أظهرت بوضوح حجم وطبيعة الأضرار الذي يمكن أن تتسبب به المقذوفات الثاقبة إلى الدبابة والتي ستكون على شكل أعطال وتحطم للتجهيزات الداخلية، مما استدعى معه سحب الدبابة بالإضافة إلى مضاعفة جهود أفراد الدعم والصيانة.. التأثيرات الأكثر جدية على الطاقم كما أظهرت الاختبارات كانت تأتي من مقذوفات الشحنة المشكلة. نتائج هذا النوع من الذخيرة على الدبابات تم تقصيها واستكشافها عندما وضعت مجموعة من الحيوانات (في البداية تم استخدام الأرانب rabbits) مكان الطاقم في مواقع العمل في الدبابة وعرضت الدبابة للنيران الحية بمقذوفات الشحنة المشكلة.

في العام 1974 أعلنت وزارة الصناعات الدفاعية السوفيتية عن مسابقة لإيجاد أفضل مشروع حماية للدبابات. وباشر السوفييت من جديد العمل على تطوير دروعهم التفاعلية، واجروا مجموعة من الاختبارات العام 1978، ولكن النتائج لم تكن مبشرة لأسباب تتعلق بجزئية السلامة والأمان، لذلك لم يتخذ قرار نشرها ضمن وحدات الخط الأمامي. حتى جاء التحول الأبرز في هذا المجال، عندما أستقبل السوفييت في العام 1982 دبابة صهيونية من طراز M48A3، أستلموها من أصدقائهم السوريين مجهزة بدروع تفاعلية متفجرة، واستطاع السوفييت الاستفادة من تقنيات تصنيع قراميد هذه الدروع وتطويرها، لتخرج نسختهم الخاصة منها في العام 1983 مثبتة أولاً على الدبابة T-80B، التي أصبح اسمها بعد الإضافة T-80BV.
 
بالنسبة لل ATGM صار التحديث حاملا لصاروخ الكوبرا , الذي هو أول صاروخ موجه مضاد للدبابات يطلق من المدفع يخدم في الاتحاد السوفيتي. بدأ تطوير هذ الصاروخ في عام 1960 بسبب هاجس نيكيتا خروتشوف بالصواريخ وقناعته بأن الدبابات المسلحة بالصواريخ هي الطريق للمستقبل. في البداية ، استخدمت الدبابات الصواريخ التقليدية المضادة للدبابات ، ولكن العديد من المصممين شككوا في هذه الممارسة حيث يمكن لهذه الدبابات حمل عدد أقل بكثير من الصواريخ مقارنة بحمولة الذخيرة العادية للدبابات. لم يثبت أن الجيل الأول من صواريخ أنبوب المدفع gun-tube مقبول ، وبدأت منافسة للجيل الثاني لهذه الاسلحة في 20 ماي 1968 لتوسيع مدفع الدبابة الجديد D-81 Rapira-3 عيار 125 ملم. تم تطوير Kobra الموجه بالراديو من قبل مكتب A. E. Nudelman's KB Tochmash في موسكو Moscow ، بينما تم تطوير صاروخ Gyurza الموجه بالأشعة تحت الحمراء من قبل مكتب التصميم الصناعي S. P. Nepobidimy في كولومنا Kolomna.

كان نظام غيورزا Gyurza تصميم أكثر تقدم مما يمكن أن تدعمه التكنولوجيا المتاحة في وقته ، لذلك تم إلغاء البرنامج في جانفي 1971 وتركز الجهد على Kobra. بدأت أولى تجارب إطلاق الكوبرا من دبابات T-64A المعدلة في فيفري 1971 ، وتم قبول نظام 9Kl12 Kobra للخدمة في دبابة T-64B الجديدة في عام 1976.
في التسعينات ، تم تحديث نظام كوبرا باستخدام الصاروخ المحسن اجونا Agona 9M128 ، والذي كان له رأس حربي محسن بقدرة اختراق دروع بين 600-650 ملم .

بدأت الأفكار السوفييتية في مجال الصواريخ المقذوفة من الدبابات تظهر في العام 1956، عندما أمر رئيس الوزراء آنذاك "نيكيتا خروشوف" Nikita Khrushchev مصنع الأسلحة والمعدات الثقيلة V.A. Malyshev (التسمية تنسب لرجل السياسة السوفييتي المعروف Vyacheslav Malyshev والمصنع ينتج محركات الديزل ومكائن الزراعة وآليات التصنيع الثقيلة، ولكنه أشتهر بصناعة الدبابات بما في ذلك الدبابة T-34 أثناء الحرب العالمية الثانية، ولاحقاً خلال الحرب الباردة الدبابات T-64 وT-80) لغرس تصورات وأفكار جديدة عند تصميم دبابات القتال الرئيسة. جزء من هذه الأفكار كان يتعلق بتطوير مقذوفات صاروخية موجهة تطلق من الدبابات السوفييتية، كانت باكورتها مدمرة الدبابات IT-1 أو التعيين Obiekt 150 التي طورت العام 1957 من قبل رئيس المصممين ليونيد كارتسيف Leonid Kartsev على أساس هيكل الدبابة T-62 ولكن بدون مدفع رئيس، حيث زودت العربة بصواريخ من نوع 2K4 Dragon (تعني التنين). بوشر العمل على تطوير هذا السلاح في شهر مايو العام 1957 لكي يطلق من قاذفة خارجية بارزة فوق الدبابة، مع احتياطي من 12 صاروخ مخزن في ملقم آلي داخل الهيكل وبحماية دروعه، بالإضافة لعدد ثلاثة صواريخ موضوعة في الهيكل.

القيادة السوفييتية حددت بعض المتطلبات الأساسية للنظام، مثل القدرة على إصابة الهدف من الضربة الأولى على مسافة 2-3 كلم، مع قابلية اختراق سماكة تدريع حتى 250 ملم عند الإصابة بزاوية 60 درجة للوضع الطبيعي. الصاروخ يجب ألا يزيد وزنه عن 60 كلغم. كما فرضت القياسات والحجم الداخلي للعربة المدرعة حاملة النظام قيود بعدية dimensional constraints على الصاروخ، مثل طول لا يتجاوز 1.5 م وقطر لنحو 170 ملم. كان هناك دراسة لخيار توجيه وسيطرة مركب، يعمل أولهما بنمط نصف آلي مع أوامر مسلمة بالراديو، والآخر في الطور النهائي أو الطرفي من مرحلة الطيران بالتوجيه السلبي عن طريق باحث حراري heat seeker. لاحقاً تم استبعاد التوجيه الطرفي الحراري بعد تبين عدم جدواه وتم الاكتفاء بنظام التوجيه نصف الآلي semi-automatic.
 
عودة
أعلى